宝马又把 “订阅制” 玩出了新花样。

新款宝马 iX3 全系标配 360 度全景摄像头和高级驾驶辅助系统硬件，但车主想要启用这些功能，得按月掏钱订阅。这波操作，直接把不少车友看懵了。

其实早在 2022 年，宝马就因座椅加热订阅服务栽过跟头。当时这项政策引发消费者强烈抵制，宝马只能在一年内紧急叫停，并公开承认这是一次 “错误的尝试”。本以为宝马会收敛订阅制的步伐，没想到它转头就把目标瞄准了驾驶相关的技术型功能。

此次 iX3 的订阅套餐里，最受关注的就是驾驶辅助 Pro。这个套餐包含高速脱手驾驶、城市道路半自动驾驶功能，模式和特斯拉的完全自动驾驶套件十分相似。除此之外，实时交通更新、自适应悬架等功能，也会根据不同市场推出对应的订阅服务。

以澳大利亚市场为例，自适应悬架的订阅费用是每月 29 澳元，约合人民币 138 元，还会附赠一个月的免费试用期。宝马方面给出的理由很直白，这些功能需要持续投入云服务和数据维护成本，不是卖完硬件就一劳永逸。

宝马产品传播负责人 Alexandra Landers 还强调，订阅制其实是给车主提供灵活性。你不用在买车时就纠结要不要选装这些功能，哪怕用车两年后，遇到堵车想体验驾驶辅助，也能随时在线开通。而且订阅功能会和 OTA 升级绑定，付费用户能第一时间获得驾驶辅助系统的优化更新。

不过宝马也划了一条红线：动力和续航绝对不会搞付费解锁。官方明确表示，iX3 出厂就搭载 345 千瓦的最大功率，相当于 463 马力，车辆的基础性能不会被软件限制，宝马也不会做 “硬件阉割再收费解锁” 的调校生意。

值得一提的是，iX3 的半自动驾驶功能不会全球同步上线，会率先在德国落地，后续才会逐步拓展到其他市场。

这波操作到底是创新还是割韭菜？争议声已经吵翻了天。

支持的车友觉得，按需订阅比买车时高价选装划算，毕竟很多功能可能一年也用不了几次。反对的车友则认为，硬件已经装在车里，却还要为使用权付费，这就是妥妥的重复收费。

放眼整个行业，高级驾驶辅助功能订阅不算新鲜事，特斯拉的 FSD 就是典型案例。但像 360 度全景摄像头这种偏向基础配置的功能也要收费，宝马确实是第一个吃螃蟹的。

未来这种 “硬件预埋 + 软件订阅” 的模式，会不会成为车企的主流操作？消费者又能不能接受这种付费逻辑？评论区不妨聊聊你的看法。