说三菱发动机是中国品牌的奶妈一点不为过。当年的长城、奇瑞、华晨等车企，都是喝着国产三菱发动机的奶长大。时至今日，不少自主车企都已经成功“断奶”，走上自主研发动力总成的道路。而像4A91T、4G15T、4G63T等人们耳熟能详的三菱名机，依然在市场上发挥着余热。

当然，选用它们的车企已经越来越少了。

随着中国车企研发实力不断提高，三菱发动机的技术劣势逐渐凸显。而对那些尚未有能力自主研发动力系统的车企来说，除了三菱发动机，它们还有其他选择吗？

有的，而且来头不小！

中国车企遇上宝马发动机，“众泰们”能绝地反击吗？

宝马集团早在2014年就授权华晨集团旗下的新晨动力生产发动机，首款产品便是大名鼎鼎的N20机型，也就是现款3系前期型所搭载的2.0T发动机。搭载它的车型则是华颂7，尽管这款MPV全年销量也不过5千台，但宝马发动机的噱头让其赚了不少关注度。

随后，宝马继续向新晨动力输送技术，这次是著名的“王子”（Prince）系列发动机（新晨动力将其命名为CE系列），覆盖1.2T、1.6T、1.8T三种排量，符合目前大部分自主车型的需求。除了华晨集团旗下的中华V7之外，还提供给集团外的车企使用，例如猎豹汽车。

手握宝马发动机的新晨动力，似乎成为了国内最牛X发动机制造商。而作为一家纯中资企业，只要华晨集团同意，新晨动力大可以向任意一家中国车企出售发动机（猎豹就是例子之一）。

宝马发动机在全球汽车产业里都是标杆级的存在，比当年的三菱发动机不知高了多少级别。别说与自主产品对标，就连一些合资公司的发动机产品，也不是宝马的对手。假若像众泰、陆丰这样的三线车企配上国产宝马心脏，会有什么化学反应？弯道超车不敢说，但与长安、吉利、传祺等一线品牌平起平坐，估计没什么大问题吧？

事实确实如此吗？

吸取宝马全套技术，CE16本应有着强大实力

即便“王子”系列发动机已被宝马弃用，但其技术也在行业内处于领先地位，连续8次的世界十佳发动机奖项也证明了其实力。需要注意，“王子”系列发动机是当年宝马与PSA集团联合研发的产物，双方使用的版本存在一些技术差异。而新晨动力的CE系列发动机以宝马版本的王子发动机（N13）为技术源，有着宝马授权的整套的生产流程以及质量管理体系，可以说是当年宝马所型号的原版复制。

以CE16为例，这款发动机拥有单涡轮双涡管、高精度直喷、200bar高压油泵等技术。而且宝马标志性的Valvetronic连续可变气门升程技术也被保留，这与PSA集团所使用的王子发动机（缺少Valvetronic系统）有着根本区别。有了这项技术，驾驶者能通过油门的深浅、给油速度就决定气门开启深度，使动力响应更迅猛。 

搭载CE16发动机的猎豹Mattu能轻松获得147kW的最大功率，以及270Nm的峰值扭矩，相比之下，PSA版王子发动机普遍只有123kW、245Nm的输出。这就是“宝马原版”技术所带来的优势。

不懂调校，再好的发动机也没用

理论上，如此优秀的发动机给到任何一家车企，都好比灭霸夺得无限宝石、擎天柱获得能量石，实力瞬间暴涨。

然而，从猎豹Mattu的实际驾驶体验来看，事实并非如此。该车的加速感受与它动力参数有较大差距，不但没有想象中的推背感，反而有一种动力跟不上油门的感觉。在整个转速域内，都没有明显的爆发点，反而错乱的换挡逻辑以及过大的增压器声响会让人感到不适。

虽然猎豹Mattu有着较为得体的造型设计，以及一套“师从奔驰”的内饰设计，面子工程做得像模像样。但试驾时我与同车的媒体老师都有个疑问：这真的是宝马发动机吗？怎么开起来与老款H6很像？

这就是问题所在了。一款车开起来感受怎样，发动机并非起主导作用。同样，某某品牌的变速箱、哪个著名的车身控制系统，也不能赋予汽车生命。汽车不同手机，并非加个内存就瞬间提速。

一款车所呈现的性能表现是各个系统紧密协作之下的成果，作为一个复杂且精密的工业产品，有着明显的木桶效应。某个系统出现短板，可能会拉低整体的表现。所谓的机械素质，最讲究的是调校，而不是配置的堆砌。

从猎豹Mattu身上，我并没体验到宝马发动机带来的厉害之处，缺少整体感的行驶品质使我对其印象分大减。类似的例子，在中国车企中屡见不鲜，PPT上印着一大堆名牌的供应商，但真正开起来却是杂乱无章。

成功的自主车企已看不上宝马发动机

那些能称得上一线的自主车企（如吉利、传祺、长安等），已经拥有较为成熟的自主研发能力。从车型设计、平台开发、动力匹配，到底盘调校、性能标定，都有一套完善的体系流程。他们能将品牌的DNA融入到最新的车型，不但在设计上具备家族特色，而且开起来也富有辨识度，这是一个成熟车企才具备的缔造能力。

所以他们并不需要国产的宝马发动机以带来技术的提升，更不会畏惧宝马发动机对中国车企的渗入。

况且在发动机技术方面，中国品牌最新的产品并不比当年的宝马发动机差。例如长安最新的1.5T发动机，最大功率131kW、峰值扭矩为265Nm，动力输出已比宝马最新的B38系列1.5T发动机要出色；

又如上汽名爵6的1.5T发动机，凭借124kW、250Nm的动力输出便可获得7.1秒的百公里加速成绩，表现让人深刻；

再看吉利博瑞GE上的MHEV轻混动力系统，1.5T发动机与48V轻混系统搭配，拥有媲美2.5L车型的动力以及低于6L/100km的油耗水平。

还有更多的例子足以证明，那些坚持技术研发的中国车企已比当年有更充分的技术累积，以实现动力系统的自给自足。虽然在硬指标上与海外一线产品尚有差距，但通过与自身产品进行系统化的整合，也能给出与其定位匹配的表现。

三菱发动机统领自主车企的时代早已过去了，如今宝马发动机掺和进来，似乎也难以掀起什么波澜。并不是宝马发动机不行，而是强大起来的中国车企，已经在自己的道路上，走得越来越稳了。