6月16日凌晨，国务院税则委员会发布公告，决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对农产品、汽车、水产品等545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税。

这意味着，美国产进口车的关税税率，届时将上涨为40%。

自5月22日财政部宣布下调汽车进口关税之后，各界普遍认为，中美贸易战已经告一段落。然而，美国没有按套路出牌，反而在6月15日，宣布对从中国进口商品加征关税，并公布加税商品清单。

国务院也迅速作出反应，宣布对美国进口商品加征关税，并且，税率涨幅、所涉金额以及执行时间，均与美方的加税措施一致。

我们简单回顾一下时间线：

● 4月3日，美国宣布将对500亿美元的中国进口商品加征25%关税；

● 4月4日，商务部发布《关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，称“最终措施及生效时间将另行公布”；

● 5月22日，财政部宣布下调汽车进口关税，7月1日起执行，其中，整车关税从25%下调至15%；

● 6月15日，美国公布了将加征25%关税的500亿美元中国进口商品清单；

● 6月16日凌晨，国务院宣布对原产于美国的500亿美元商品加征25%关税，其中，汽车类商品从7月6日起执行。

假如上述政策不再发生变动，那么，美国产进口车的关税税率，会在7月1日起从目前的25%下降至15%，随后自7月6日起将从15%上涨至40%。

换言之，从7月1日到7月5日，美国产进口车只有5天的时间窗口，能跟其他进口车一样，享受15%的低税率。并且，届时能不能顺利报关，现在都很难说得准。

所以，我们接下来探讨四大问题：第一、加税涉及哪些品牌和车型？第二、平行进口车能不能幸免？第三、车价会上涨多少？第四、消费者该如何应对？

需要强调的是，原产于美国的进口车，并不等于美系品牌进口车。

有些美系品牌进口车，并不产于美国，比如福特福克斯ST和RS，产于德国，不需要加征关税。

而有大量的非美系品牌进口车，是美国生产的，将被加征关税。其中，以宝马、奔驰和丰田进口量最大。

以奔驰GLS为例，除了GLS63是德国产，其他GLS型号都是在美国生产，都要面临加税。

是不是所有美国产的进口车都要加税呢？也不是。如果加税品类清单，仍然跟4月4日所公布的清单一致的话，小轿车（税则尾号为1，含轿车和跑车）将不需要加税，因为4月4日公布的加税品类里，只出现了越野车和小客车（税则尾号为2和3）的税则号，并未出现小轿车。

需要说明的是，按照加税商品清单，能躲过加税的，只有纯内燃机的小轿车，而电动和混动，不管什么车型，统统面临加税。

平行进口车，很多都是以改装厂的名义授权进口，假如改装厂的注册地不在美国，比如中东版宝马X5，注册地是在中东，铭牌上的产地也写着中东国家，那中东版X5，能不能躲过加税呢？

答案是不能。

因为公告上规定的是“原产地”，也就是原厂的所在地。中东版X5的名义改装厂虽然在中东，但原产地仍是美国，需要加税。

所以，要不要加税，不能看车身铭牌，只能看货物进口证明书，也就是“关单”。关单上的产地，都是原厂所在地。

目前，宝马X5只有部分中规车源，产自宝马的泰国工厂，其余则都来自美国工厂，包括宝马X5M在内。因此，也不排除宝马今后会把更多中规X5型号转移到泰国生产，以躲避加税。

同理，就算某款平行进口车，它的名义改装厂注册地是在美国，也并不意味着就要加税。

比如美规路虎揽胜，虽然它铭牌上的产地写着美国，但关单上的产地，还是英国，所以，它不需要加税。

7月6日之后，美国产进口车，价格会上升多少呢？我们先看看汽车进口总成本的构成：

总成本 = 含税成本价+杂费 = (进口总税负+报关价)+杂费 = (关税+消费税+增值税)+报关价+杂费

由于报关价和杂费基本不随关税税率而波动，所以，关键就在于进口总税负的涨幅。以下就是构成进口总税负的三个税项的计算公式：

三税合计，再除以报关价，就是汽车进口总税率，计算公式如下：

按照不同排量段对应的消费税率，我们可以算出三种关税税率下的进口总税率：

（皮卡税率与电动车相同）

基于上表，我们就可以算出关税税率上调至40%后，与目前税率25%、以及7月1日起税率15%时相比，美国产进口车的总税率涨幅：

怎么理解呢？以一辆排量4.0L以上、报关价为100万元整的进口车为例，假如是美国生产的，从7月6日起，要比目前（关税税率25%时）多交29万元的税；要比同排量同价格的欧洲产进口车（关税税率15%）多交48.33万元的税。

因此，今后美国产的进口车，在欧洲产和日本产进口车面前，将迅速丧失价格优势。

如果您觉得总税率还是有点难理解，我们也可以直接推算出含税成本价的涨幅。由于含税成本价=进口总税负+报关价，所以可以得出计算公式：

依此计算，7月6日之后，美国产进口车的含税成本价，将比目前（关税税率25%时）上涨12%；将比7月1日到5日期间（关税税率15%时）上涨21.74%。

这就是理论上，美国产进口车价格的最大涨幅。

虽然目前关税要到7月1日起，才会下调至15%，但其实很多进口车都已经提前进行了官方降价。

因此，已经进行了官方降价的美国产进口车，未来价格的理论最大涨幅，将是21.74%；而还没进行官方降价的，未来价格的理论最大涨幅，将是12%。

为什么说是“理论最大涨幅”呢？这是因为，含税成本价只是进口总成本的一部分，除了含税成本价，还有运费、仓储费、人员费用等等，这些费用，基本不会随关税上调而上涨。

因此，对于还没降过价的美国产进口车来说，虽然理论上价格的最大涨幅是12%，但实际涨幅应该不会超过10%。

目前这个阶段，是消费者最为纠结的时间，虽然各大品牌都已经提前下调了中规进口车的指导价，但终端成交价并未完全跟随指导价同步下降，所以，很多消费者都认为价格还没降到位，仍在持币观望。

但如果要买的是美国产进口车，继续观望下去，价格又很可能马上就要回涨。那该怎么办呢？

其实很简单：假如您认为美国产进口车加税已经板上钉钉，那么应该尽快出手购买；假如您认为加税还有回旋余地，不加税的可能性更大，则可以再观望一下。

那如果要买的并不是美国产，而是欧洲产或者日本产进口车，是不是就完全不受影响了呢？

也不是。

我们以路虎揽胜为例，虽然它不是美国产，但是，它的直接竞争对手——奔驰GLS是美国生产的，奔驰GLS价格的上涨，势必会带动揽胜终端成交价上涨。所以，如果您认为路虎揽胜价格已经基本降到位，那么也应该尽快出手。

那怎么判断一款车的价格是否已经降到位了呢？

我们之前介绍过，关税从25%下调到15%，进口车价格的理论最大降幅，是8%，但由于杂费成本不会跟随关税下调而下降，所以，实际的进口成本降幅，大概是6%。

假如一款车的终端售价，已经比5月份宣布关税下调之前低了近6%，那么我们就可以推断，它的价格已经基本降到位了。

但对于平行进口车而言，以上方法可能不太适用，因为平行进口车自打进入2018年以来，就一直在打价格战，很多车都已经在亏本甩卖，以路虎揽胜、奔驰GLS450、宝马X5和日产途乐为典型。

平行进口版宝马X5和奔驰GLS450都是美国产，价格回涨是不可避免的。揽胜预计在奔驰GLS450带动下，也会发生回涨。

日产途乐是日本产，走势无法预测，但是，价格波动都是一环扣一环的，就比如之前的平行进口降价潮，就是从揽胜开始逐渐波及到其他车型，涨价时恐怕也将是同样规律。

介绍完毕。

更多平行进口车信息，请关注我们的车家号或微信公众号：168平行进口车。