合资车中国汽车工业开放的第一批“老熟人”，它们在中国一扎根就是二三十年，影响了几代人对“好车”的认知，顺便赚得盆满钵满。

但老话怎么说来着，三十年河东，三十年河西，合资车当年有多风光，现在就有多挣扎。

现在，“河西”全力压住新能源，从能源网络到充电设施、再到政策补贴，中国车企就像上了快车道。

尤其是2021年以后，中国新能源就开启了“狂飙模式”，比亚迪也在这一年开始迅速崛起，新能源汽车市占率每年以10%的速度增长，到2025年，中国新能源车销量占比第一次超过燃油车，突破50%，比亚迪更是挤进全球车企前五。

来看一组醒脑数据，2025年，国内新能源车卖了1280.9万辆，同比增长17.6%；燃油车1093.5万辆，同比下降9%，新能源占比57%。

换句话说，合资品牌现在只能挤在剩下的43% 的燃油市场里“抢饭吃”。

失去主导地位，以燃油车销售为主的合资品牌销量下滑也就是必然的事，东风日产在华销量连续7年下滑；两本（东风本田/广汽本田）在华销量连续5年下滑；南北大众（上汽大众/一汽大众）已从巅峰时期的400万辆以上，回落至260万辆左右，连续多年呈现负增长；两丰（一汽丰田/广汽丰田）一直处在小幅下滑中，直到2025年才止住跌损，同比微增0.23%，这当中的功劳，还是靠销量占比超 50%的双擎混动；通用汽车靠着五菱、别克结束了7年连跌，2025年同比增长2.3%；剩下的合资品牌销量小到，都不如造车新势力。

今天，《2026新车展望》系列的第九期，就聊合资品牌，新的一年是选择继续被动挨打，还是主动出击。

虽然势头被国产车压着，但合资品牌手里还捏着“半分天下”，身在是全球市场中，转型新能源有点积重难返，策略上犹豫不决，最终失去了新能源的技术优势，推出的新能源车型，产品力明显弱于国产品牌。

但从2025年开始，合资品牌终于彻底不装了，口号是“油电共进”，动作是“全面中国化”，电池用宁德时代、弗迪；智驾找华为、Momenta；车机接入豆包、DeepSeek；甚至连驱动电机都引用比亚迪、华为的技术。

说白了就是，燃油车继续卖，但智能配置堆上去；电车嘛，直接“中国量身定制”，就差挂个国产标了。

这种策略2025年已经小试牛刀，丰田铂智3X、日产N7/N6、别克GL8插混，这些“本土化新能源车”，已经有好几个月销量接近或破万。说明什么，这条路，走通了。

所以2026年，合资品牌要干什么，把这些“中国配方”批量复制到新车型上，全面反扑，而部分犹豫不决的合资品牌则加速被边缘化。

大众汽车，合资里的“老大哥”，2025年销量为190.2万辆，同比下滑7.8%，燃油车占中国市场份额超 16% ，还是燃油车一哥、合资销冠，新能源表现相对疲软，同比下滑约 40%。

2026年，大众汽车全力押注新能源，纯电、插混、增程全都上，是大众新能源、智能化转型的“产品大年”，共计推出14款新车。

上汽大众 ID.ERA 9X(参数|询价)，大众首款量产增程车，就是冲着国内“9字辈”市场来的，是上汽大众非常重视的新车，外观和内饰设计都将颠覆你对大众的过往认知，车长超5米2，轴距超3米，配备65.2kWh大容量电池组，纯电续航超400km，配置上Momenta智驾、双腔空悬、后轮转向、冰箱彩电大沙发都配齐了，将在4月份上市。

上汽大众帕萨特ePro，换成全新一代PHEV平台，油耗更低、动力更强，搭载EA211 1.5T EVO II混动专用发动机，搭载的电池品牌为欣旺达，CLTC纯电续航将大于150km，综合续航突破1300km。

上汽大众途观L ePro，同样换上新一代PHEV平台，动力与续航都像帕萨特ePro看齐，相比燃油版本，前脸格栅面积做了大幅缩小，将在6月份上市。

上汽大众A级紧凑级插混轿车，将覆盖主流紧凑级市场，主要卖点就是性价，直接竞争对手是比亚迪秦家族，现在开没有公布车型，猜测会是朗逸ePro，将在8月份上市。

上汽大众中型增程SUV与ID.ERA 9X形成差异化竞争，预计以大五座为卖点，配置与设计都与ID.ERA 9X 接近，不叫8X就叫7X，将在9月份上市。

上汽大众A级纯电SUV，基于大众与小鹏联合研发的CEA架构，配备800V快充以及高阶辅助驾驶，将在10月份上市。

一汽大众速腾S，车身更紧凑代表着价格更亲民，车长比速腾L缩短约110mm，轴距缩短43mm，其提供的1.5L和1.5T两套动力，将在3月份上市。

一汽大众探岳S，也是丰富探岳家族的一款车型，配置参考、动力速腾S，价格也会进一步下探，将在6月份上市。

一汽大众新款揽巡，在外观、内饰、动力的全方位升级，车长增至5007mm，轴距保持2980mm，外观看起来更为饱满，动力上搭载第五代EA888发动机，将在3月份上市。

一汽大众迈腾PHEV，采用1.5T发动机与电机组成的插混，CLTC纯电续航超100km，外观上与燃油版最直观的区别就是，通过新增蓝色横向饰条强化视觉辨识度，有点多此一举了，将在下半年上市。

一汽大众探岳L PHEV，外观造型和纯燃油版的探岳L基本一致，CLTC纯电续航超100km，还会提供四驱版本，将在下半年上市。

一汽大众ID.AURA 序列两款纯电新车，一款A级SUV和一款A级轿车，基于CEA架构，本土化程度更深，高阶智驾与AI座舱都会上车，最高纯电续航超过700km。

一汽大众捷达J01，捷达首款纯电车型，定位A级轿车，基于CMP平台打造，主攻10万元级高性价比市场，将在四季度正式上市。

丰田汽车，2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.23%，丰田RAV4荣放和卡罗拉锐放则分别以20.4万辆和18.7万辆的销量为一汽丰田顶起了“半边天”；广汽丰田的凯美瑞和锋兰达是基本盘，加起来销量超38万辆，可喜的是电动化转型取得突破，铂智3X全年销量超7万辆，位居合资新能源车销量首位。

丰田算是走明白这条新能源转型的路了，靠着燃油着攒下的可靠口碑，把新能源的新东西逐步搬上车，同时坚持高性价比，丰田2026年将全力推进在华新能源转型，尤其是广汽丰田已明确提出新能源车型占比突破20%的目标。

是丰田转守为攻的一年，预计推出6款新车。

广汽丰田铂智7，纯电轿车，车长超5米1，轴距超3米，搭载来自华为的驱动电机，最大功率207千瓦，CLTC纯电续航分别为600km和710km，并会配备华为鸿蒙座舱，以及Momenta的高阶辅助驾驶，将在3月份正式上市。

广汽丰田全新铂智4X，设计上改为分体大灯，鸿蒙座舱、Momenta高阶辅助驾驶都将上车，续航将会超过700km。

广汽丰田赛那/汉兰达增程版，全面拥抱鸿蒙座舱与Momenta高阶辅助驾驶，尤其是赛那座椅会有大的升级，如果定价与燃油版无差别，那对于MPV市场的杀伤力太强了。

一汽丰田全新bZ4X，设计整体变得更为简洁，去掉了很多复杂的装饰件，增加激光雷达的Momenta高阶辅助驾驶。

一汽丰田奕泽IZOA纯电版复活，换装e-TNGA 平台，根据不同市场，其将提供两驱以及四驱版本，WLTP续航里程分别为455/467/600公里，进入国内市场后，配置将会进行本土化升级。

本田汽车，2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅达24.28%，日子过得比较惨，自从纯电车型S7/P7上市遭遇遭遇 "滑铁卢”，就在新能源领域一蹶不振，终端大幅优惠后销量依旧毫无起色，现在是面临燃油车市场萎缩与新能源转型滞后以及盈利能力受到严重挤压的三重压力。

与丰田不同，2026年是本田被动挨打的一年，本田新的PF3混动平台将在2027年全面铺设到现款车型上，今年就只能靠燃油车稳住家底，预计推出4款新车。

东风本田新款HR-V，已经于1月上市了，较老款下调约5万元，保留本田大空间优势，定位10万级合资SUV市场。

东风本田Y1，就是原来的本田e:NS1改了一个好叫的名字，一辆纯电小型SUV，电池与宁德时代合作，WLTP工况续航约412公里，目前还没有确定要不要引入中国市场销售。

本田0系列轿车和SUV，本田为新能源车取名字方面，永远是剑走偏锋，该系列基于800V高压架构，搭载本田自研的ASIMO OS操作系统，但不知道能否适应国内水土，将首先在北美投产和上市，至于是2026年引入国内，还是放到2027年目前尚未可知。

日产汽车，2025年累计销量约60万辆，同比下降4.94%，日产轩逸全年销量约32万台，占东风日产总销量一半以上，把日产叫“轩逸专营店”的外号不是白来的。

东风日产目前的局面就是“轩逸撑场面、新能源刚起步”，2025年新能源车型销量突破5 万辆，其中 N7（纯电）、N6（插混）表现亮眼，下半年连续两月销量同比上涨，东风日产终于显现回暖向好态势。

现在是新能源车采用 “技术平权” 策略，燃油车推出鸿蒙座舱版增加智能，今年价格是日产汽车继续试探的一年，新能源密集投放也要到2027年，今年计划推出3款新车。

东风日产NX8，定位中型SUV，提供增程与纯电两种动力选择，是首款搭载800V 5C超充技术的合资新能源SUV，增程版纯电续航最高185km（测试工况未知），车顶配有激光雷达，智驾还是与Momenta合作，预计3月份上市。

东风日产全新轩逸，属于第十五代车型，真是长盛不衰，前后采用贯穿式灯带，在长度上有一定增加，轴距没有变，动力也还是135马力，应该会有鸿蒙座舱版。

东风日产全新奇骏，最大亮点就是两款动力驱动，新一代e-POWER超混电驱和2.4升插电混动系统。

别克汽车，很早就接受现实，油车从昂科威 Plus 试点"一口价”政策，最后扩展至全系；新能源车早早布局“真龙”插混，打造专门为新能源的“逍遥”架构，推出新能源子品牌“至境”；一系列的改变反映到销量上就是正向的。

2025年在华销量为43.6万辆，同比增长17%，新能源车型销量占比超过50%，同比增长152%，尤其是别克GL8新能源，在新能源MPV大火的市场中，没有掉队。

别克汽车今年计划推出5款全新新能源车型，逍遥架构车型将全面发力插混市场。

别克至境E7，定位大五座SUV，基于“逍遥”架构，CLTC工况纯电续航超210km，综合续航突破1600km，底盘配备预瞄系统，智驾搭档Momenta，后排是目前同级唯一配备后排大屏的五座SUV，预计3月上市。

别克至境世家纯电版，完全封闭格栅前脸，采用900V架构，纯电续航601公里和632公里，在6C快充模式下，可实现10分钟补能超400公里，目前，奥特能平台拥有“26亿公里0自燃”的使用纪录，安全感爆棚。

别克至境L7纯电版，与插混版形成 “双动力” 组合，大概率沿用900V架构与6C快充的模式。

别克至境中大型SUV，至境品牌第三款量产车，有插混和纯电双动力，是一款大六座车型，对标的就是市面上“8字辈”车型。

别克GL8家族，会进行中期改款，主要是提升智驾能力，增加激光雷达，引入Momenta智能驾驶，如果说，在能提升下插混版的纯电续航，将会是个惊喜。

现代/起亚汽车，在很多人的潜意识里，这两个品牌就如同法系车一样，彻底的从中国市场消失了，没想到这两个品牌在国内市场实现“低位回暖”，北京现代在华销量21 万辆，同比增长14.8%；悦达起亚在华销量25.4 万辆，同比增长2.3%。

或许你会觉得，这销量还不错，为什么国内路上见不到几辆现代/起亚的新车，原因是有将近一半的车出口了。

现代/起亚汽车在国内走出了一条新路线，就是“中国造，全球销”体系，出口菲律宾、越南、哈萨克斯坦等国家，甚至返销回韩国，今年计划进一步拓展南美市场，新车上将推出4款新车。

现代IONIQ（艾尼氪）新车型EA1C，目前只是项目代号，定位纯电轿跑，基于E-GMP纯电平台，车长 5 米，续航700+km，对标比亚迪海豹与特斯拉Model 3。

现代增程 SUV，基于自研 BE12 平台，是这个新平台的首款车型，定位中型SUV，纯电续航250+km，综合续航 1200km。

起亚EV3，定位小型纯电 SUV，基于E-GMP 纯电平台的400V架构打造，WLTP续航最高605公里，对标比亚迪元家族。

起亚EV4，定位中型纯电轿车，基于E-GMP 纯电平台的400V架构打造，分单电机普通版和双电机GT版，零百加速最快在4秒内，WLTP续航最高531公里，对标小米SU7、小鹏 P7。

福特汽车，销量越下滑，内部管理越混乱，2025年更是断崖式下滑，在华销量16.1 万辆，同比暴跌63.6%，长安福特零售 9.94 万辆，同比-59.8%。

混乱的原因在于，产品线本身就单薄，还在双渠道并行，导致资源分散，加剧内耗；另外，福特在技术路线上与国内团队存在分歧，就导致转型新能源的过程中没法协同运转。

眼下，福特中国是在调整，2025年9月，在上海成立全资销售公司，统一管理长安福特、江铃福特从营销到服务；面对产品在主流市场薄弱的问题，正在尝试将品牌定位向户外和越野场景聚焦；当年JEEP退出中国市场，就是逐渐聚焦到户外和越野场景后，被国产越野车把销量彻底打没了。

今年，从福特汽车全球动作来看，将取消激进的电动化转型，加码混动车型，但新车型需要周期，对于福特中国来说，正处于生死存亡的关键节点，能不能等到就不好说了，新车上有1款。

长安福特CX810，定位中型新能源轿车，与长安深蓝同平台，分单电机后驱和双电机四驱两种版本，可以看作蒙迪欧的纯电车型。

马自达汽车，在华零售销量8.7 万辆，同比增长15%，结束连续下滑趋势，但还是处在生存红线上，旗下两款新能源车型，销量占比达25%，未来目标是2027年新能源车型占比要达到90%。

今年计划推出1款新能源车型，依托长安的平台，软件深度本地化，马自达负责政策的操控。

长安马自达纯电SUV，定位紧凑型纯电SUV，基于长安EPA1 纯电平台打造，强化电动化性能表现，预计提供单电机 / 双电机版本，最高纯电续航超过650km。

整体来看，面对中国市场大步向前迈进的新能源市场，面对中国汽车品牌崛起与向上突围，合资品牌则呈现出更加清晰的竞争格局和分层结构。

第一梯队，丰田、大众在中国市场深耕多年，基盘用户群体太庞大，销售网络也是很牢靠，也算是扛住了国内这两年的汽车价格战，现阶段的动作都很相同，就是稳油车基盘，强调“油电同智”；新能源车型，全本土化，放手交给中国的团队，打造适合中国用户的车型，快速补齐智能化的短板，甚至看到了当年燃油车嗤之以鼻的增程车型，依然是想通了，还是主动出击。

第二梯队，别克、日产、本田，前两个品牌已经在2025年，完成了新能源车型的试点投放，效果还是不错的，今年都是加速电动化布局与新车投放，混动与纯电双线并行；而本田在今年收缩战线，是蓄力的一年，但要苦了本田的经销商们，今年过了有可能下滑到第三梯队。

第三梯队，福特、马自达、现代/起亚，前两者背靠长安汽车，在新能源车型上与长安共享技术，现实问题就是品牌声量太小了，不如集中力量打造一辆款爆款车型；现代/起亚在国内市场已然躺平，就享受着国内上下游产业链、高效的工厂生产线，当一个稳定的世界工厂。

当合资品牌的王牌车型，有了鸿蒙座舱、Momenta智驾、大电池后，那国产品牌能否经得住考验，今年算是开始了。