日产近日发布2025财务第三季财务表现，并同步上修全年业绩展望。公司第三季录得营业利益175亿日元[注:1元=21日元]黑字，显示重整计划「Re:日产」逐步见效，同时宣布完成七座生产基地整合方案，并加速相关成本改善措施。

2025财务年度前九个月全球销量约为226万辆，年减5.8%。

根据日产发布的财报，2025财务年度前九个月合并营收为8兆5,780亿日元[注:1元=21日元]，较去年同期减少5,652亿日元[注:1元=21日元]；营业利益为-101亿日元[注:1元=21日元]，较去年同期减少741亿日元[注:1元=21日元]；税前净利为-1,108亿日元[注:1元=21日元]，较去年同期减少2,702亿日元[注:1元=21日元]；税后净损达2,502亿日元[注:1元=21日元]，较去年同期恶化2,554亿日元[注:1元=21日元]。全球销售台数为226万辆，主要受美国与中国市场带动。

第三季单季175亿日元[注:1元=21日元]的营业利润，显示业务正在稳定并进入复苏阶段。

单就第三季而言，合并营收为2兆9,993亿日元[注:1元=21日元]，营业利益175亿日元[注:1元=21日元]，税后净损283亿日元[注:1元=21日元]。公司指出，第三季营业利益转正，反映固定成本削减与变动成本改善措施已逐步显现成效。

在「Re:日产」计划下，日产已锁定2400亿日元[注:1元=21日元]的变动成本节约潜力，并透过数千项创新提案逐步落实；固定成本部分，上半年已实现超过800亿日元[注:1元=21日元]削减，全年提前达成1600亿日元[注:1元=21日元]目标，并有信心于2026财务前超越原订2500亿日元[注:1元=21日元]削减目标。此外，工程成本每小时改善幅度已达15%，朝20%目标前进；生产基地整合方案亦已公布全部七座基地，预计加速执行。

工程开发每小时成本已降低15%，目标是达成20%的减幅。

日产同时上修2025财务全年展望：全球销售台数调整为320万辆；合并营收预估11兆9,000亿日元[注:1元=21日元]；营业利益预估-600亿日元[注:1元=21日元]；税后净损预估6,500亿日元[注:1元=21日元]，主要受非现金会计项目及重整费用影响。公司强调，上述预测系以目前资讯为基础，并采用平均汇率149日元[注:1元=21日元]兑1美元[注:1美元=7.1元]、173日元[注:1元=21日元]兑1欧元[注:1欧=8.2元]计算。

将全年销量目标下调至320万辆

上调营收预测至11.9兆日元[注:1元=21日元]

日产社长兼CEOIvan Espinosa表示：「透过全体员工共同努力，我们在Re:日产计划下稳步推进。短短十个月内已公布全部七座整合基地，固定成本改善进度显着。虽然销售持续承压且关税影响仍在，但我们维持营运专注，并看到产品阵容的正面动能。虽然2025财务将因非现金会计项目而录得大幅净损，但这些措施是强化长期营运表现的必要步骤。我们将持续巩固财务基础，并透过具竞争力新车上市提升营收，支持Re:日产目标达成。」

日产重申，预计于2026财务结束前实现汽车事业正向营业利益与自由现金流。公司目前流动性总额达3兆6,000亿日元[注:1元=21日元]，其中现金及约当现金2兆1,000亿日元[注:1元=21日元]。

北美市场方面，日产策略性降低对大宗车队销售的依赖，转向利润较高的零售业务。第三季零售市占率提升80个基点，主要由美国制造的Pathfinder、Frontier、Rogue及QX60车型驱动。

尽管中国市场年度总销量下滑，但第三季表现强劲反弹12.7%。新款新能源车型N7需求旺盛，且与华为合作的Teana车型首月订单即突破10,000台，销售自2025年6月起持续呈现年增长。

日本市场虽受品牌信誉挑战影响，但透过加强技术营销与新产品引入，展间客流量已回复至去年同期水准。新车规划方面，全新第四代Elgrand将于2026年夏季上市，紧接着推出小改款Ariya。全新大改款Patrol将于2027财务年度上半年推出，这是Patrol系列自2007年以来，久违20年再度重返日本本土市场销售。

全球与战略车型规划方面，为满足北美市场对油电混合动力的强劲需求，日产决定加速开发进度，让Rogue e-Power提前上市，但尚未说明上市时程规划。 预计在未来几个月内于澳洲市场推出全新Navara皮卡；印度则有全新Gravite车型。豪华品牌方面，英菲尼迪几个月就会发布全新跑旅车英菲尼迪 QX65。

最后，日产CEOIvan Espinoza指出，日产正处于复苏的正确轨道，未来将持续强化财务纪律，同时透过突破性的产品与技术引入，为日产的下一个章节奠定基础。