有人说：在发达国家眼中发展中国家就像是“扶不起的阿斗”。可事实却并非是《三国演义》，真正历史中的“阿斗”并非“扶不起”，而是有志有谋。我国作为发展中国家的代表，从未停止过进步，汽车行业就是一个很好的见证。1956年7月，中国第一辆载货汽车“解放”下线，结束了中国不能制造汽车的历史，拉开了中国汽车工业蓬勃发展的大幕。直至当前，中国已经连续9年稳居全球第一大汽车市场。

李书福的答案



做为中国汽车品牌的一面旗帜，吉利品牌，一直有着“敢作敢当”的派头。吉利从最初的“卖冰箱配件的”到“卖摩托车的”再到现在“汽车品牌”，李书福真正印证了自己带领下吉利的成长，从“全球鹰”到“英伦”再到“帝豪”，吉利一步又一步的成长让我们看到了国产品牌的希望。2017年，吉利实现全年销量1,247,116辆，以63%的同比增长值，一举突破百万里程碑。

有人说：吉利人心不足蛇吞象，没有实力还敢收购沃尔沃？其实吉利还拥有宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，戴姆勒集团9.69%股份。

这一大笔“烧钱”的动作，让李书福更加明白肩上的重担。吉利的成功并不能代表什么，怎么能让中国车走出国门，打开世界市场才是第一重任，就在这种契机下，李书福找到了自己的答案。

“领克，英文名Lynk&Co”



2016年10月，LYNK&CO横空出世，这个拥有沃尔沃与吉利共同血脉的“混血儿”，一出生就备受瞩目，还记得亮相在柏林的LYNK&CO 01，那时的它还没有自己的中文名字，但它的实力却已经在车圈里逐渐传播。

2017年4月16日，Lynk&Co终于有了自己的中文名字：领克。鲁迅曾说，“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢?领克将自己的处女秀选在了拥有汽车工业帝国之称的德国，代表了领克的野心，更代表了领克的实力。当领克01亮相上海车展，水泄不通的展台排起了长队，你要问我火热程度？“周杰伦”的演唱会见过吧？

实力的背后

“我只是把别人喝咖啡的时间都用到了工作上”鲁迅先生曾这样如是说过。一个成功的人，必定有他勤奋的那一点。在很多成功人士的访谈中，我们总能读到永远要比别人更勤奋的观点。2013年9月，瑞典哥德堡诞生了一个“神秘组织”， 吉利中欧技术研发中心（简称CEVT），传说中的“智能魔方”，CMA基础模块架构就是诞生于此，你问我CMA架构究竟有什么样的实力？你可知领克全系品牌都基于CMA架构打造，C-NCAP(中国新车评价规程)听说过吧？领克01 60.1安全得分的背后，正是CMA架构的功劳。

吉利投入200亿人民币，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA架构拥有极强的灵活性、调整性和兼容性。它可以根据设计需求，改变车身的基础参数，包括尺寸、功能、动力系统等等。并通过将大量汽车的零部件实现标准化，令其可以在不同级别的车型中实现共享。

更为关键的是，CMA模块架构可以同时满足吉利汽车和沃尔沃汽车对未来产品的多重需求，并在他们之间实现最大程度的平台共享和技术共享。这为领克的诞生提供了技术摇篮。

走向国际



领克在柏林开启了自己的处女秀之后，一位关注中国汽车行业多年的外国记者曾写下一篇博客，标题叫做《如果真有一个中国品牌可以走向国际，那么我想会是领克》。

欧洲血统、互联网基因、新高端，这三个词是吉利控股集团总裁安聪慧在发布会现场留下的，领克带给我们的态度在保留沃尔沃优秀经验的同时，又与我国的敢于创新的精神所结合。致力于将全球品质都提高到高度的领克，下一步将系统地开展品牌建设和营销工作，赢得欧洲用户的认可。

全球化目标一直是领克在努力的目标，作为拥有欧洲血统的领克来说，这步走的十分正确。按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，慢慢布满欧洲主要城市，在外媒的眼中，领克的出现同样是惊艳与惊喜。相信领克如此的格局决定一定会收到市场积极的回应。

黄金时代





对于中国汽车品牌而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。但对于领克而言，这是一个黄金时代。

出于产能问题，领克01诞生初期，销量一直不被人看好。厚积而薄发，领克01进入市场以后，凭借自己优秀的品质做工，亮眼的动力配置，立刻吸引了一大批领克粉，而真正入手领克01的车主们统一的回答都是“不后悔”。以领克01目前的市场表现来看，在刚刚过去的4月份里，领克01的月销量也已经达到9,079辆。

领克为时尚弄潮儿们而生、为乐于尝鲜的先行者而生，为富有冒险精神的都市栖居者而生、为每一个年轻的你而生，“生而全球，开放互联”，领克这个“北欧血脉”的“年轻小伙”正代表了“中国汽车工业”，证明给世界“中国制造”的实力。