曾以科幻的“赛博朋克”外形吸引全球用户关注的特斯拉 Cybertruck(参数|询价)，正用一场“降价+减配”的组合拳，直面销量下跌的现实。这款被马斯克寄予厚望的电动皮卡，似乎正在逐渐褪去光环，转向以价换量的生存模式。

近日，特斯拉在北美市场推出了Cybertruck的“乞丐版”车型——双电机全轮驱动版，官方定价59990美元（约合人民币41.5万元），直接取代此前销量低迷的后驱版，将车系门槛首次拉至6万美元以下。

与此同时，顶配 Cyberbeast 版本同步降价1.5万美元，新车指导价从114990美元下调至99990美元，新车价格体系全面下探。

我们来重点聊聊这款新增的入门版车型，和老款单电机相比，新车升级配备双电机四驱系统，和中配的Premium版具备相同的加速性能，官网显示0-60公里/小时加速度为4.1秒，纯电续航里程325英里，还配备四轮转向系统、线控转向系统等。

表面上看，特斯拉这是在“放血”让利，毕竟中配的Premium版定价可是高达79990美元，新增入门版可是整整便宜了2万美元。但俗话说得好，买的没有卖的精，仔细深扒配置表就会发现，特斯拉Cybertruck的这波操作更像是“降价减配”的经典套路。

我们来盘一盘这台“丐版”Cybertruck到底少了啥：

1、减配“高级内饰”，座椅改用“织物材质”进行包裹；

2、减配第一排座椅通风、第二排座椅加热功能；

3、减配15扬声器音响系统，改用7扬声器音响；

4、减配后排9.4英寸触控屏幕；

5、减配双120V车内电源插座；

6、减配20英寸轮毂，改用18英寸轮毂；

7、减配高级灯组，换装普通尾灯；

8、减配标志性的Vault（皮卡货兜电动滑动式密封盖‌），改用普通的电动卷帘盖；

9、减配皮卡货兜L-track货物固定滑轨；

10、整车载重从2500磅下调至2006磅；

11、拖挂牵引力从11000磅（约5吨），下调至7500磅（约3.4吨）；

12、减配空气悬挂系统，改用线圈弹簧悬挂+自适应阻尼系统。

说白了，这就是一台为了拉低门槛而生的“青春版”皮卡，虽保留了Cybertruck标志性的科幻外观和基本的双电机四驱能力，但在舒适性和豪华配置上进行了大刀阔斧的“瘦身”，试图用更亲民的门槛激活观望需求。

特斯拉Cybertruck这波降价减配的操作背后，是车型当下“难以启齿”的市场尴尬。根据美国考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2025年Cybertruck的销量仅为22037辆，同比暴跌48.1%。这一成绩，与马斯克当年“2025年产销25万辆”的目标相去甚远。

谁能想到，2019年一经发布便迅速收获超百万订单、堪称现象级爆款的Cybertruck，量产上市后却迅速跌落神坛。远高于预期的定价、频发的质量问题、多次召回风波，再到车身生锈等口碑争议，让这款曾经万众期待的车型一步步被市场冷落。

可以说，特斯拉Cybertruck完美诠释了“叫好不叫座”的尴尬。车型过度超前的设计、复杂的制造工艺、偏高的使用成本，让它始终停留在小众玩具层面，无法真正渗透主流皮卡市场。

更关键的是，该车至今仍未针对国内法规完成适配，迟迟无法进入中国市场，也直接错失了全球最大的新能源汽车消费市场。

此次Cybertruck选择降价减配，本质上是特斯拉向现实市场的一次低头。它不再硬撑“科幻标杆”的人设，转而放下身段，试图做一台更接地气、能走量的工具车。可对消费者而言，低价背后是核心配置的缩水，当年让人惊艳的高级感与技术优越感正在消失。对特斯拉来说，这更像是一场无奈的自救，先让Cybertruck在市场上“活下去”，才有资格再谈当初的情怀与野心。