2018年6月18日，德国慕尼黑，当地晨间，检察院方面宣布，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德被捕，因其在柴油机排放舞弊丑闻的相关调查中涉嫌掩盖证据。

“一位法官察觉了嫌疑，并下令将施泰德关押收监。”检方办公室在声明中称。

上周，德国检方办公室针对施泰德涉嫌舞弊和虚假宣传的嫌疑，扩大了关于排放舞弊的调查范围。

奥迪母公司大众汽车集团一位发言人也向路透社等媒体证实了18日早间施泰德被捕，并补充称无罪推定适用于施泰德的案件。也就是说，倘若起诉方证据不足，施泰德将被判定无罪。

那么，施泰德此次被捕，最重要的几个问题答案到底是什么？《每日汽车》综合消息渠道和分析结果，为读者呈现如下。

一、施泰德被捕有多严重？

到目前为止，施泰德只是收押候审，并没有通过裁决定罪，因此下结论还为时尚早。这个阶段，尚不是最严重的定罪阶段。

按照大众汽车集团发言人的说法，施泰德案件还是适用“疑罪从无”的无罪推定，有罪和无罪、重罪和轻罪将决定长远影响，但是短期内自然会对奥迪声誉存在一定的不利。

据德国检方表示，将施泰德收监是因为要防止其阻挠取证。这类似2006年时郑梦九第一次被关押，但不同于郑梦九后面的入狱（按判决）。当时韩国检方表示，如果不收押郑梦九，他会阻挠警方获得证据。施泰德也是如此，如果任由这些高管势力给调查设绊子，则定罪进程将大受阻碍甚至无果而终。

不过倘若回顾施泰德之前一系列遭遇，则不能不说此次危机已经到了极致，而且掩盖证据的罪行倘若认定，则分量相当之重。

2007年施泰德出任奥迪全球CEO，2009年开始大众汽车集团卷入“柴油车尾气排放作弊”风波（尽管到2015年“排放门”才因为政治斗争因素被美国曝光），施泰德也随之被迫着手处理尾气作弊。

在排放门曝光后，施泰德经历了多次“被罢免”传闻。奥迪一名已离职的研发主管Ulrich Weiss在德国劳工法庭上指认施泰德早在2012年就得悉柴油车作弊事件，并非是在2015年底。因此，施泰德存在知情不报、掩盖罪证和不作为的过失与罪行。

但奥迪监事会和母公司仍然对施泰德表现出信任，2017年5月施泰德再获续约，任期将延长五年，直至2022年底。奥迪工会主席Peter Mosch在一份声明中表示：“在以后的任期内，施泰德必须保障德国工厂的劳动权，确保工厂产能得到良好利用，系统地改进技术，推动奥迪走向成功。”

二、对奥迪影响几何？

在行业层面，CEO直接被抓且最后判定有罪，对企业形象的负面影响非常显著。2006年的时候现代-起亚郑梦九曾经因为挪用公款和向官员行贿，被判定三年监禁，但被关了两个月之后就被保释。在当时业界确实引发哗然一片，对口碑形成拖累。

而在消费者层面，对企业高管的关心程度并不如对产品本身那样直接，何况施泰德到目前为止还只是嫌疑人，并没有到确认罪名的地步，未必会出现“奥迪老总都被抓，所以车质量也不行”这种推演说辞。

对奥迪来说，完全可以通过危机公关采取措施削弱负面影响，比如将施泰德个人同公司之间的关联性削弱、独立性增强，力保企业形象，积极配合检方调查，主动向业界和民众认错，宣布将开诚布公改正错误。

再以2006年郑梦九入狱风波类比，当时现代在全球销量排名是保第6冲第5，尽管当年销量确实表现受到影响，但更多地是因为韩元汇率波动。

此外，无论是施泰德改过自新，还是被替换之后更新管理层，都会关联到企业文化层面，推动奥迪乃至整个大众汽车集团进一步“去集权化”，提高企业决策效率。

原先，施泰德和前前任大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）类似，都继承了“大众教父”费迪南德·皮耶希的集权管理精神，在企业规模和全球化程度都远不如现在的时候较为适用，但在大众迈过年销千万辆大关之后便越来越显掣肘。

在穆伦之前，施泰德曾被看好接替文德恩担任下一届的大众汽车集团CEO，但排放门风波出来之后，一切计划都被打乱了。而马提亚斯·穆伦从文德恩手里掌舵之后，已经在推动整个大众汽车集团企业文化和管理体制的转型，如今穆伦交棒赫伯特·迪斯，后者虽然跟穆伦风格不太一样，但很多地方还是比较相通的，类似削减次要资产之类，本身集权式管理对当代企业运行效率也并不是最有利的选择，迪斯或多或少会推进改革。

施泰德无论去留，奥迪管理层的洗牌和企业文化的现代化进程都不可逆转，某种程度上奥迪将在波折中进化。

三、如果施泰德下台，谁来给奥迪掌舵？

今年2月份，德国《图片报》披露称，施泰德的奥迪CEO职位可能被前大众旗下斯柯达品牌CEO范安德（Winfried Vahland）接替。

范安德在2015年排放门爆发之初被任命为大众北美业务负责人，但在通知发布三周后提出辞职，离开供职25年的大众集团。去年9月底，范安德沉寂两年后复出，出任宝腾独立董事。

据悉，施泰德当时被指可能转任大众CFO。若范安德拒绝被挖角，则大众将考虑再招揽宝马研发负责人Klaus Froehlich。不过宝马已经对此进行了否认。

此外，《德国汽车周刊》曾爆料称，新一任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯将兼任奥迪监事会主席（即董事长），虽然监事会不会直接涉足具体执行管理，但无疑将从宏观层面帮助新CEO掌舵。

四、大众集团还有哪些（前）高管卷入最新的排放门调查？

上周，慕尼黑检方宣布正在调查20名嫌疑人，搜查了施泰德以及其他现任董事会成员的住宅。

据知情者透露，第二名嫌疑人是奥迪采购负责人伯恩斯·马滕斯（Bernd Martens）。马滕斯是之前奥迪柴油车危机项目的领导，大众与奥迪共同设立了该项目组以应对排放门危机。

而前前任大众汽车集团CEO马丁·文德恩也在继续接受德国检方调查，同样是因为“排放门”事件。

五、施泰德事件对大众及奥迪新业务（电动车等）有怎样的影响？

首先从大众汽车集团的整个改革方向看，越是旧势力被其他因素摧枯拉朽，那么新业务就将越是居于核心地位。再拿穆伦做个比方，他锐意革新，打算彻底关闭柴油车业务、全面推进电动车业务，所以导致他得罪了柴油车供应链相关利益方，而这些人是跟保时捷家族有关联的，进而诱发穆伦在保时捷家族失宠，穆伦的下台算是新势力的一次失利。那么反过来说，施泰德下马，新管理者接任，大概率将推动改革，包括技术层面也就是新能源和自动驾驶。

其次，在企业效益层面，如果名誉方面的负面影响过大，会造成经济损失严重，就像排放门一样，市值突然缩水三分之一，整个集团出现罕见的亏损，那么研发电动车所需要的巨额资金就无从寻找来源，这又会妨碍新方向发展。

总体而言，施泰德本次被捕从事件的绝对性质上来说并没有那么严重（关押候审），并未判决罪名成立。但奥迪确实也需要通过这次波折对自身之前的弊端进行审视，再藉由企业文化和管理架构的转型提升效率。如果施泰德本身最终疑罪定无，并且能继续掌舵奥迪，那么势必也将加速转型和变革。

在这个意义上，“CEO被捕”事件，对奥迪甚至施泰德本人，都未必是最坏的情况。反而是在旧体制下深陷沉沦而不知自拔，倒会将企业带进深渊。奥迪，或许更应该庆幸这次正义的洗礼。