还记得在以前，只要提起保时捷，有谁不会联想起那经典的911车系呢？时过境迁，这个习惯性说法伴随着保时捷新车的退出，也已经不复存在了。因为这个来自斯图加特的性能跑车品牌，也在若干年前就生产起了SUV。而其中最畅销的当属被中国市场被定义为中型SUV的Macan。从2014年有统计以来，在累计售出的30万辆Macan里面，有超过半数的车都是进口到了中国市场。凭借着Macan惊人的销量，保时捷的业绩也蒸蒸日上。特别是在中国市场，Macan成为了保时捷的摇钱树。

不过再畅销的型号也要进行更新迭代。所以，在接下来的几个星期里，保时捷将会发布小改款的Macan（内部代号PO416）。由于基于全新平台的第二代Macan要在2022年左右的时间点才会发布。因此，这次小改款主要是为了应对快速变化的市场环境而做出的。其中最主要的变化就是更换新的动力总成以满足更严苛的排放法规，还有丰富车载互联功能以跟上时代的潮流。

这一次，我们在南非跟随保时捷的工程师们，一同进行这次Macan小改款的验证测试。此次测试的车型有两种动力总成，分别是2.0升直列四缸涡轮增压发动机和2.9升双涡轮增压V6发动机。因为这小改款车型还没有正式的发布，所以所有的测试车都是披着测试伪装来进行测试的。而也正式因为这些伪装贴纸，引发了人们对小改款Macan的各种遐想。保时捷在一直秘密地进行小改款Macan的测试，为的就是能在中国发布的时候给消费者们一个全新的惊喜。

那不禁有人会问了，为什么保时捷会在这么一个简单小改款的车型上花费那么多精力和成本呢？其实这主要是因为Macan已经成为保时捷品牌销量最多的车型。它的继任者不能出现任何差错，不然就可能会显著影响公司的利润。而且由于之前Macan的柴油车型受到柴油门风波影响，车辆形象已经在欧洲范围内有所下降。保时捷也因为柴油门事件在几个星期之前彻底停止交付柴油版的Macan。这样一来，大家对柴油版本的兴趣也就越来越低了。所以，保时捷会不会在小改款的Macan中提供新的柴油动力系统呢？如果有此计划，那又是什么时候才会推出市场呢？这些我们目前都还不清楚。但有一点肯定的是，Macan不会使用卡宴上的那套插电混合动力总成。因为开发工程师告诉我，此次小改款的Macan依然是基于老平台而建的。在这个平台上开发一套插电混合动力总成成本过高，意义不是很大。也正因此，在这小改款的Macan上面，工程师并不会运用太多先进的技术来提升Macan的竞争力。

入门级的Macan将会继续搭载2.0升直列四缸单涡轮增压的发动机，其最大输出依然定格在252马力以及370牛·米的水平。不过发动机声浪将会比老款来得更加铿锵有力。这样的调校是为了让Macan拥有更多保时捷的基因。此外，所有保时捷的汽油机车型都将会默认标配阀门排气系统以及排气颗粒捕捉器。经过仔细的调校，以前这台4缸发动机在2500rpm以上转速时发出的轻微共振现象现在已经没有了。同样得到改善的还有这套295/40 R20轮胎在驶过柏油路接缝时候的噪音，也没有像以前那么突兀了。我们乘坐的这台车配备了自适应减震系统。但这套系统似乎并没有调校到最佳状态，后轮时不时还会出现不安稳的晃动。虽然不能说就是对整车的舒适性有什么直接的影响，但这种细微的不足就是此次测试验证的目的所在。负责保时捷SUV车系的项目总监Oliver Lackmann先生在此次验证中，将会对悬架进行更细致的优化。

在Macan  Turbo车型上，保时捷为其配备了一台最大可输出440马力的2.9升双涡轮增压V6发动机。这和奥迪RS5上的发动机是同一台。前265/40 R20、后295/40 R 20的轮胎再配上550牛·米的峰值扭矩，这台Macan Turbo能在4.3秒之间从静止加速到100km/h。这台发动机可以说有点性格分裂。因为它在巡航的时候表现相当宁静，而在全力加速时却又显现出非常暴力的一面。那非常精准而又充满路感回馈的方向盘也达到了这个级别SUV的顶尖水平。在Turbo车型上标配的自适应减震系统在过弯时的反应非常迅速，在更大阻尼的帮助下，车身仅有很小的侧倾。开着Macan Turbo，很容易会让人忘记自己还是在开着一台中型SUV。我们预计，在小改款Macan上市一年后，保时捷会推出更强悍的Turbo S车型。

在入门级的4缸Macan以及顶级的Macan Turbo之间还会有配备3.0升涡轮增压V6发动机的Macan S车型。这台发动机虽然是单涡轮设计，但涡轮放在了两列气缸中间。其最大功率为355马力，峰值扭矩可达480牛·米。在中国各大城市的红绿灯路口，这个动力水平足以甩开大部分的插电混动车型了。

相对于外观上的改进，小改款的Macan在内饰上的变化要多得多。但正因为内饰的变化如此之大，由于保密协议的原因我不能将内饰照片透露给大家。只能通过语言描述，尽可能地位大家还原。

虽然像之前提到的一样，由于这Macan依然是基于老一代奥迪Q5的MLB平台而建，所以没办法把全新卡宴上那套新的电控多媒体系统直接搬来过来使用。不过相比第一代车型，改款后的内饰看起来还是时尚了不少。例如那半液晶的数字式仪表做了样式上的修改，中控屏也换装成了11英寸的多媒体显示屏。驾驶辅助系统也得到了加强，现在变道辅助以及行人预警系统都能探测到更大区间范围。由于中控上加入了大尺寸的液晶屏，整个中控台的操作重心就从以往的比较靠下变为了集中在中上部，这样更有利于驾驶员和乘客的操作。不过这样一来，那原本在屏幕两侧的的空调出风口就被迫移动到屏幕下方了，而且要比收音机的操作区域还要低。很可惜的是，再次由于老旧平台的原因，中控上那硕大的多媒体屏幕并没有像Panamera上的那样，是电容触摸式的，而仅支持电阻式的触摸识别。所以为了达到像电容式硬屏那样的光滑外观，保时捷应用了新的屏幕材料，让这个电阻式触摸屏看上去和电容式一样好看。而实际上背后是两套不同的系统构造。此外在内饰上还有一个重要的变化，那就是位于方向盘上的模式切换旋钮。这个旋钮我们已经在其他的保时捷车型上见过，他能让你在不同的驾驶模式之间迅速切换。

在外观方面，小改款的Macan仅做了一些细微的调整。例如前进气格栅稍微变大了一点以营造更动感的前脸。大灯也用上了像Panamera上的那种X形的全LED大灯，不仅颜值更高，也显著提升了夜晚行车的视野安全范围。而在车尾部分，Macan也从卡宴老大哥那里借来了贯穿式的尾灯设计。有意思的是，在2.0直列4缸发动机的入门级Macan上，除了有固定式的车顶扰流板外，在后挡风玻璃的下方还有一个能电动伸出的小尾翼。这是其他车型都没有的配置。只不过这个功能在此次南非测试期间，由于车尾粘贴了伪装贴纸的缘故被禁用了。据工程师介绍，这个小尾翼是为了优化车尾的空气乱流而设计的，它能减小车尾后方低压区的范围，进一步降低车辆的油耗。

从这次的测试来看，如何对一款大获成功的SUV进行改款，可以说让保时捷的工程师伤透了脑筋。虽然保时捷的工程师很想将其他车型上那些广受好评的功能和配置，尽可能多地放到小改款的Macan身上。但抛开技术性的限制不说，Macan在保时捷品牌里定位也注定让它不可能搭载更多的先进配置。而且现在电子系统的发展速度远远要比整车开发节奏要快得多。就如开头所说的那样，全新的第二代Macan将会在4年之后出现在大家面前。届时，Macan不仅仅会有混合动力版本，保时捷还会推出续航里程达500公里左右的纯电动版eMacan。我们预计，这个纯电动版本的eMacan也主要是针对中国的一线城市所设计的。因为这些城市将来会对不断收紧传统燃油车的上牌额度，反而会对新能源汽车有一定程度的政策扶持。已经在这一块尝到了甜头的保时捷也自然不会错过这种机会。

最后我们希望，这次小改款的Macan在售价上不要有大幅度的涨幅。毕竟从底子里看，它还是原来的那台Macan，只不过是披上了新的衣装罢了。（文：Juergen_Zoellter 编辑：查理）