奥迪全新一代Q5L虽然还没在国内正式上市，但作为德系豪华中级SUV当中的重要一员，受关注程度自然非同一般，我们吴佩频道最近也受邀到重庆参与了一场体验活动，下面废话少说，立马给大家介绍一下体验过后的一些信息与感受吧。

在专门为国内市场加长之后，新一代Q5L的轴距达到了2908mm，同时车长也是德系三强X3、GLC之中最长的，达到了4765mm。说起来奥迪可以说是常常会在国内引领加长的潮流，当年的A6L某种程度上可以说是开创了为中国市场加长的先例，而Q5L也率先在德系三强中为中级SUV开启了加长的节奏。

也许是为了最直观地展示与diss对手，奥迪这次还同时带来了两位德国对手的顶配车型——GLC 300和新一代X3 30i。经过现场体验，Q5L的后排腿部空间的确是三者之中最为出色的，达到两拳有余，而面积特别大、后部边缘已经来到后排头枕上方的全景天窗也进一步加强了空间的开扬感。坚持不加长的X3在三者之间位居中游，而目前还未换代的GLC就只能敬陪末席了。

不少人会觉得放弃了托森差速器的Quattro Ultra系统是减配了。在此次活动中，厂家工程师也特意针对这一点进行了一番介绍。

以下是一些要点信息：

◆ 这套系统默认采用四驱模式，当汽车开始行进，并未检测出任何车轮打滑情况时，汽车又会转换到前驱模式。

◆ 前驱模式下，中央的多片离合器和后轴的牙嵌式差速器呈开放状态，中央传动轴和后差速器壳体停转，后轴动力被切断，以提升燃油经济性。

◆ 采用了中央多片式离合器后，前后动力分配可以达到100:0到0:100的自由变化

◆ 系统会同时检测来自加速踏板、方向盘转向角、G值传感器、车轮负载、路面摩擦系数甚至天气变化等多达150个信号，并每秒自检100次(同级最快)。系统会提前0.5秒预判到需要四驱模式，并需0.2秒就可以从两驱切换至四驱。

应该说，改为采用中央多片式离合器的Quattro Ultra系统之后，Q5L的四驱系统会更智能、也更为省油，至于能够体现托森或者冠状齿轮中差优势的极端环境，相信Q5L的车主极少会遇上，因此整体来说对车主来说应该还是利大于弊的。

另一个消费者关注的点自然是8速AT变速箱在新一代Q5L上换成了7速双离合变速箱。经过体验，这台DL382变速箱在低速行车时的换挡顿挫感应该说完全不需要大家担心，不提前告诉大家的话，应该很难发现与此前的AT变速箱的差异。

在大脚油门的情况下，变速箱降档非常积极快速，从7档一下子kick down到3档也很坚决。不过当驾驶模式处在舒适或是经济模式下，低转速小油门的情况下，变速箱的降档会有点迟疑，你会感受到非常轻微的发动机抖动。

这次的体验过程当中，除了前排驾驶，我也在后排体验了一番乘坐感受，不过稍微让我有点失望。一方面，后排的颠簸感有点明显。我可以感受得到悬挂系统在非常勤奋的运作，试图化解路面的起伏，但传到到后排的冲击感还是略嫌明显。这有可能是我们这次体验的顶配车型采用了255/45R20的大轮毂/低扁平比轮胎组合，另一方面则有可能是试驾车的胎压没有调整到最合适的范围，待我们有机会进行详细测试的时候，我们会重点关注。

另一方面，Q5L的后排座椅感觉角度稍微偏直了一点，头枕偏硬，这也让后排的乘坐舒适性打了点折扣。而后排座垫的长度如果能再加长一点点，那对后排乘客的腿部承托也会更理想。对德系三强的个人体验过来，Q5L在后排乘坐空间占优，X3的可调后排角度以及更出色的腿部承托让其舒适性更优，而GLC则胜在更柔软的座椅填充材质。

当然，这次体验的时间还是偏短了一点，对于Q5L这样一款全新车型来说远远不够，我们也只能跟大家分享一些简单的体会。在Q5L正式推出之后，吴佩频道也会为大家带来更详尽的评测报告。

轮到你说：

关于Q5L，你最关心什么？