低配13万，车长4.7m，一台2.0T高功率发动机，从根本产品力上来说，哈弗H7的确够强，但很遗憾的是哈弗H7即便是用降低售价的方式，依然无法俘获消费者的芳心，2017年年度销量仅为2-3万台，今年平均月销量仅为1-2千台，用卖不出去来形容H7并不为过。

不过我们开始反思，为何产品力还不错的哈弗H7，就是卖不出去，这个问题到底出在了哪里。

5月份SUV销量排行榜中哈弗H7排到了117名，月销量仅为1524台，今年累计销量为6097台，销量甚至不如瑞虎7、昂科拉以及哈弗M6等车型，所以说今年想要完成2017年度的销量数据难度颇大，而从市场热度以及搜索关键词来分析，哈弗H7还有继续下降的趋势。

其实在我看来，哈弗H7失败的一个重要原因就是历史问题，作为长城冲击中高端的一款中型SUV，哈弗H7并没有一个稳定的售价区间，16款车型指导价13.9万起，17款H7L指导价飙升到16-18万元，从产品定位上分析哈弗H7并没有准确的定位，虽然是一台中型SUV，但是4.7m的车身长度仅仅达到了A+级的要求， 平均15万的落地价在当时哈弗品牌还没冲击高端的情况下，造成了产品实力与产品售价严重脱节。

当然说到这里，哈弗H7并不是最为严重的车型，毕竟每个月还能有1-2K销量，而数百台销量的H8是严重脱节的最佳代表。

其次是哈弗H7的城市SUV定位还真没有摸到消费者的心坎里，说大，4.7m的车身长度不能算魁梧，而且单纯的大早已不能满足消费者的用车需求，如果大能征服市场，那么侏罗纪时代的恐龙也不会市场淘汰。

其实从产品本身来说，我曾经接触到的那台哈弗H7给我最直观的感受就是：这油耗用到我想哭，综合13L的油耗还是在我正常驾驶的情况下开出来的油耗，如果这台2.0T发动机再暴躁一点，我估计油耗还能再涨，在这个对油耗及其敏感的市场中，哈弗H7不能被消费者所接受的，最大的原因恐怕就是油耗。

其次就是13-15万级，现在有了更好的人选 ，全新换代的哈弗H6不仅仅够全面，而且售价也更能让人接受，最关键的是哈弗H6已经形成自己独特的品牌效应，一旦消费者茶余饭后讨论哈弗SUV的时候，恐怕最多的关注点还是放在了H6上，而且长城自身也会做出倾斜，更多的资源都会丢给H6，纵观一年之内哈弗H6的营销策划活动，一个零头都要比H7多。

宣传以及认知度方面，H6远远盖过H7，虽然H7与H6不是同级别竞争产物，但是H6锋芒以及全面性，盖过了H7的风头。

从宣传上、从定位上、从产品力上，哈弗H7都不是哈弗品牌最卓越的车型，而且在全新H6上市之后，低配H7与H6正面竞争，高配H7L则是与WEY品牌竞争，处在犄角旮旯中的哈弗H7，你能有销量还真就奇怪了。