汽车行业的变化速度较快，一些新兴的设计理念以及新开发出的技术的活跃周期并不长，这也就是为什么一款车频繁改款的原因之一。不过小改款终究只是改表不改本，如果一款车真的已经到了跟不上时代潮流的一天，那么也只有一次彻底的换代才能赋予这款车新生。一般来说，换代的周期大概是七八年左右，如果某款车走的是耐看型，设计师又比较有前瞻能力的话，这个时间还可以延长几年，当然也不排除厂家强行压缩生命周期，前不久炒的沸沸扬扬的宝马X4就是后者。

2014年上市的现款X4至今为止不过四年时间，如今宝马方面毫无预兆的宣布停产现款X4，提前两年换代的举动确实引起了很大的关注。在豆哥看来，新款X4在市场上的竞争力不是很强，全新大改的X4自带新鲜感，必然会引起比现在更大的关注度，更何况前面有X2打前锋，后面X6镇场子，再加上换代之后X4自身更加强劲的实力，别的豆哥不知道，以比X6便宜的价格，面对老对手GLC-Coupe，售价五六十万的，全方位大改的宝马X4会不会更有吸引力呢？今天就来简单看看：

外观方面应该是这次换代的重头戏，多处改动让这车显得更加激进运动，相比起老大哥x6、这车给人的感受就像是从双十青年回调到二八少年。前脸部分最明显的变化就是格栅的面积更大了，形状更加方正，搭配熏黑设计体现出的气势愈发逼人。大灯并没有采用流行的“开眼角”设计，灯腔内部的天使眼灯带也从原本的圆形变成了多边形，与格栅的变化相互呼应。车身尺寸也是变化点之一，长宽数据均有所增长，轴距加了53mm，高度稍稍下降，依然是醒目的大溜背造型。尾部线条则变得更加饱满，溜背设计导致后备箱开口更大，实用性也有所增长。

虽然外观的变动很大，但内饰倒是和上一代基本保持一致，最多就是质感上稍稍提升。先是配色方面，总体偏暗的主色调搭配小面积的银色点缀以及红色缝线所碰撞出的跃跃欲试正好和外观相合。材质方面倒是没什么特别的，毕竟大几十万的车，大面积软包以及触感不错的饰板是常规操作，比较贴心的一点就是一些不易接触的死角也都照顾到了，这一点好评。至于科技感方面，宝马自然是不缺的，12英寸仪表、10.25英寸触控屏、“大鸡腿”、IDrive系统以及高敏的语音识别都是科技的体现。空间方面也有了不小的进步，虽然碍于溜背设计，头部的空间只能说够用，但腿部的增长确实有目共睹，看来，宝马设计师已经明白了我国人民对于空间的执着。

和内饰部分一样，全新换代之后的X4在动力方面同样没什么变化。撇过柴油版的M40d不说，与我们关系密切的2.0T和3.0T的最大功率分别为252Ps/360Ps，最大扭矩则为350N.m/495N.m，与之匹配的是宝马惯用的8AT，从数值上看，带着浓浓的宝马味。悬挂方面，这车采用了前双球节弹簧减振后五连杆独立的设计，是很典型注重操控性能的车的标配。

换代就是第二次生命，全新的X4确实有了很大的变化。首先就是外观方面，多个细节的改动，像格栅面积增大、大灯样式变化等都是让这车更加运动的因素之一；再一个就是内饰，虽然没有大改，但小细节的改动对于质感的提升很有帮助；至于动力部分，无论是2.0T还是3.0T数据都相当漂亮。总的来说，对于追求小众个性的朋友来说，这款售价五六十万的宝马X4确实是一个不错的选择。