“对纯电动汽车，我是坚决持否定态度的。”坐在一品君对面的一位媒体朋友说。“我也是。”身边的同行媒体随即附和。旋即，他们又强调，但“捷豹I-PACE真有点让我动摇了。”

这是第二批参加捷豹I-PACE在葡萄牙举行的海外试驾的中国媒体一行。两位朋友在讨论电动汽车话题的时候，这一批次为期两天涵盖高速、山道、越野路况和赛道的试驾已经全部结束。

大家坐在巴黎荣军院附近的一家名为Chez Francoise餐厅里，一边吃着法式海鲜大餐，一边尬聊着当下中国人到底需要怎样的纯电动汽车。

“不是价格的原因。”对面的那位朋友说，主要是受不了大部分纯电动汽车的加速感以及行驶品质。旁边的这位又补充，“里程焦虑的情况，在北京这样的城市也很闹心。”

晚餐间隙的这种闲聊一般都不会太深入，两位媒体朋友的说法，在一定程度上也代表了大多数中国人对纯电动汽车的态度：抛开一线城市牌照限制等因素，在传统燃油车还没有被取缔，本身更喜欢汽油车驾驶快感的中国人，到底为什么要买一辆纯电动汽车？

一品君对于纯电动车没有太强烈的抵制，但也始终认为，市场化程度不高，并不能成为消费者对纯电动汽车将就和妥协的理由。

市场及消费者永远是检验一款车型产品是否适销的最终标准，对于电动车而言也同样如此。纯电动车不能为自己贴上一个特殊的标签，它必须要和传统燃油车站在同一个竞争的天平上。

在这一点上，看看比捷豹I-PACE早十年诞生的特斯拉ModelS，其刚刚进入市场时的运作模式，也能得出相同的结论。打着纯电动车旗号出山的特斯拉，并没有为自己的市场拓展圈定一个特殊的场景。

作为一辆汽车本身，纯电动车能够在各个层面超越对手，包括市面上热销的传统燃油车，那么它才能算得是一款成功的新能源汽车。脱离产品力比较，单纯用新能源标签、环保意识、牌照便利、价格补贴以及智能配置等去讨好消费者，并不是一种着眼长远的做法。

那么，接下来我们就单纯的以一辆新车型的评判标准来体验捷豹I-PACE，看看这到底是一款怎样的车——

捷豹I-PACE在葡萄牙法鲁的试驾，是从抵达机场开始的。

总之，这是一款非常漂亮的车型。这也是当下中国消费者对于一款纯电动车，尤其是一款价格并不便宜的捷豹纯电动车的最初想象。此前，特斯拉Model S和宝马i8等纯电动车，都已经给了市场充分的惊艳感，这一次的捷豹I-PACE自然也不例外。

按照了两人一组的试驾安排，从法罗机场到阿尔加维赛道的第一段行程，一品君首先是试乘，因此也得以有更充分的时间来体味捷豹I-PACE的内部设计。

从法罗机场到阿尔加维赛道的这段路程，涵盖了高速公路、山区道路和越野体验。其实在高速路段，捷豹I-PACE的驾驶体验并不能完全凸显。

而一品君觉得，这次捷豹安排得最好的试驾路段是山区弯道和越野体验。

实际上，正如前文的媒体朋友所言，到目前为止，几乎国内大部分纯电动车都将主要的精力放在续航里程、空间营造乃至花里胡哨的大屏配置上，而真正作为车辆最重心的操控部份却被选择性忽视了。而这一点，改款的宝马i3和此次的捷豹I-PACE正在扭转这一点。

当然，捷豹安身立命的全铝车身架构，以及轻量化的双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂，都成为这辆车良好驾控性能的保障。可选装的空气悬挂搭配自适应动态系统和连续可变阻尼，使I-PACE兼顾纯粹的运动灵活性和平衡感。

当然，这一套系统最巅峰的状态出现在我们将其开上阿尔加维赛道的时刻。到目前为止，一品君开新能源汽车上赛道的两次体验均来自于捷豹路虎，前一次是路虎揽胜P400E在贵阳赛道的试驾，而这一次I-PACE的赛道体验同样无可挑剔。

可以说，通过这几个类别的测试，捷豹I-PACE即便去掉“纯电动汽车”的标签，都同样的是一款不折不扣的豪车，无论是外观设计、内饰豪华感营造，乃至各种路况下的驾控，都丝毫不输同级的竞争对手，甚至更由于同价位的汽油车。

通过一款车尤其是纯电动车来展示其面向未来的思考，是目前大多数豪华品牌都在做的事，比如宝马的i8，比如奔驰的eQ等等，而对于捷豹而言，I-PACE至少是其在目前这个阶段的最重要的战略支点之一。

总体上而言，I-PACE汇聚了当下捷豹对量产纯电动车的几乎所有前瞻思考，综合产品力也的确足够优秀。这是一辆需要用心去把玩的车，而只有当市场真的了解这款车的魅力之后，或许越来越多的消费者会对捷豹这个英伦品牌有更多的期待。