在今年北京车展的捷豹路虎展台区域，当摄影师和媒体记者们纷纷将长枪大炮架向I-pace和E-pace时，我却注意到了换装2.0T发动机并且首次在国内亮相的F-TYPE。没成想两个月之后，我便在浙江国际赛车场与它来了一场亲密接触。

在SUV当道的年代，连劳斯莱斯的库里南都上市了，其它高端品牌推出新的SUV产品还能算作大新闻吗？不过在我看来，SUV对于像捷豹这样有着赛车运动背景的品牌来说，走量赚钱以维持生计才是首要任务，而维系品牌灵魂的重任，还是需要跑车来承担。所以作为捷豹家族的跑车担当，新款F-TYPE必须有所作为，才能持续被人们关注。

将一台2.0T四缸发动机塞进跑车的机舱内，如果这事放在两年之前，想必一定会让大部分跑车爱好者感到费解。如今在环保排放的大势之下，特别是当车辆的调校依旧保持高水准的前提下，用小排量发动机换取更低的跑车入门门槛，无疑是助力更多人实现跑车梦的一大利好。

尽管最近过山车般的关税政策令人直呼看不懂，但是2.0T F-TYPE 59.8万的官方指导价已经实实在在地较上代3.0SC车型减少了20万元。如果仅从动力系统上找不同，2.0T Ingenium发动机也仅仅比3.0SC发动机少了40马力功率、50牛•米扭矩，百公里加速慢了0.4秒而已。

可它依旧是那辆仅凭外观造型就能引起众人瞩目的F-TYPE，我想这才是一辆捷豹跑车最重要灵魂。否则为什么市场上存在着许多价格更实惠、动力表现甚至完全不输3.0SC F-TYPE的性能车，但充其量只能称之为“钢炮”，却无法升华为“跑车”。

2.0T F-TYPE的排气管为中置双出，可手动开启运动声浪，声学调校追求浑厚醇正，营造出动力充沛的感觉

50：50的前后轴荷比是一辆后驱跑车能够获取最纯粹驾驶乐趣的基础，2.0T F-TYPE在换装质量更轻的发动机之后，仍然通过合理的底盘布置保持住了这一优势。而空心锻铝双叉臂式前后悬架，在保证侧向支撑强度的同时，最大程度地减轻了悬架簧下质量。

轮胎前255/35/R20，后295/30/R20，倍耐力P Zero。原厂制动盘前355mm后325mm，可选装前398mm后380mm的碳陶瓷制动盘

涂装之下的大面积白车身采用了最新AC6000型号铝合金板材，使整车的抗扭强度和安全性能同时达到了新的高度，相比使用同样标准的钢材，整备质量可以减轻100~200kg。成员舱内新配备的两个纤薄型运动座椅，在包裹性和舒适性没有变化的前提下，比之前的车型还要轻8kg。

各类电子辅助系统的加持大大降低了驾驭这台跑车的难度。扭矩矢量分配系统可以在弯道中对内侧驱动车轮施加些许制动力，以帮助外侧轮胎获得更多的驱动力，从而充分发挥发动机的动力。车速超过110km/h时自动开启的尾翼可为后桥提供至少120kg的下压力，让高速行驶的驱动车轮变得更加安分。

如果不是对自家产品充分自信，我想捷豹绝对不会选择浙江国际赛车场作为国内首批媒体试驾场地。因为这条赛道的难度在国内可谓数一数二，不仅是因为最高22米（约7层楼）的落差，而且连续密集的发卡弯根本不会给车手留下任何喘息的时机。

采埃孚8AT变速箱支持弹射起步，但转速最高憋到3500rpm左右就必须松开左脚刹车，弹射瞬间并没有双离合那般突兀，而是相对柔和地连人带车向前推送出去。伴随着运动排气连绵浑厚的声浪，车速在5.7秒左右即可加速至100km/h。直至车速超过140km/h时，才会感觉动力稍有不足。

此时尾翼已处于最大开度位置，轻转方向盘可以感觉到后轮正死死紧贴于地面，这增加了我在通过高速弯时的信心：踩满油门轻转方向盘，四个车轮完美地贴合意识轨迹向前滚动。但是在通过低速大角度弯时，还是需要适应没有额外下压力提供时的后轮动态，哪怕是稍微提前一点开油，后轮的不安分便会立马传递到我的大脑皮层，但在潜意识让我做出修正动作之前，电子辅助系统早已介入工作，车身姿态自动完成调整。

其实无论是浙江国际赛道还是2.0T F-TYPE，对我来说都是第一次接触。起初我还因为电子系统在弯道中跟我吹毛求疵般的较劲而感到忿忿不平，后来在CTCC冠军车手夏禹的跟车指导下，我才后知后觉，原来是自己没有走对最佳路线，因此电子系统只是在纠正我的错误，而非干扰我的驾驶。

即使我们看到捷豹在追求轻量化方面所付出的诸多努力，但2.0T F-TYPE的整备质量仍然为1525kg，还是比竞争对手保时捷718 Cayman多出了160kg。我想这也是F-TYPE在弯道中更容易触碰极限的原因之一，它的转向不足特性就像根极其敏感的神经，稍微高估它的能力便会一触即发。原因之二，也许是原厂轮胎限制了车辆的极限性能，同样的情况我也在阿尔法罗密欧的Giulia身上遇到过。

熟悉我的朋友可能会知道，我是轻易不会对一辆车的外观设计做过多主观评价，甚至是直抒胸臆地去表达自己的爱慕之情。而F-TYPE是一辆完全符合我个人审美的跑车，哪怕是一“美”遮百“丑”，我也欣然接受。至于2.0T发动机相对3.0SC发动机削弱的这部分性能，我认为与20万元左右的官方指导差价相比，根本不值一提。换句话说，坚持大排量发动机的情怀和更容易实现的梦想，我更倾向于选择后者。

推重比、转向特性、制动热衰…这些几乎和日常驾驶不沾边的性能也许只能在赛道上才能切身感受出来，然而又会有几位车主真正忍心开F-TYPE下赛道呢？在我看来，既然花费这个价格选择跑车，而非钢炮，想必性能一定不会是首要的购车需求点。那么在满足最基本的性能要求之上，好看、拉风、能满足虚荣心，这才是一辆跑车应该为车主带来的价值。这样来看，F-TYPE的确是我的菜。

本文作者为踢车帮Torres