文/田忠朝

最近听到奇瑞要混改的消息，我不禁替艾瑞泽5捏了一把汗，这又是要闹哪样？艾瑞泽5诞生在奇瑞艰难的转型期，现在好不容易做到了月销1万+的成绩，难道要再渡一劫？

继2018款瑞虎3x低价上市后，艾瑞泽5 1.5L车型也全系官降8000元，更甚至推出了4.99万元的入门车型。说实话，我真的为它感到心痛，这是一款好车，不应该卖这么便宜的。

对艾瑞泽5我还是有些感情的，当年在奇瑞也参与过它的一些设计，虽然最终没有等到量产上市就离开了，但终究是付出过。

设计亮点

时至今日来看，艾瑞泽5依然有诸多亮点。

比如它时尚的外观，说是自主原创设计的巅峰之作也不为过。2018款致敬青春版还采用全新样式的17英寸轮毂，并配有红色刹车卡钳，提供运动包围和小尾翼选装，迎合年轻人对运动化的追求。

空间上虽然是紧凑级轿车，但却能给人接近B级车的体验，后排中央凸台能完整的放下一只脚，1825mm的车宽也堪比一些轿跑了。

科技配置方面也在与时俱进，中控系统配备了奇瑞的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，采用科大讯飞语音引擎，支持粤语、川话等部分方言，表现得足够接地气。虽然智能语音只支持音乐、导航、电话和温度查询等基本操作，但记住，这只是一辆6万元的车。

这辆车还有一点让我满意的就是关门声音很沉闷，“嘭”的一声堪比20万级别轿车的质感。而且不需要甩门就能轻易关上，颇有点电吸门的感觉。

最重要的一点是底盘，艾瑞泽5采用一体式纵梁，整个车身是真正的笼式结构，安全性很高。分段式焊接的纵梁很容易因为侧面撞击断成两截或解体，至少奇瑞卖了这么多车从来没出过此类新闻吧？

试驾感受

在重庆试驾主要体验的是1.5L+CVT版，发动机最大功率85kw（116Ps），最大扭矩141Nm。奇瑞这款最新一代1.5L发动机技术已经很成熟了，从它提供10年100万公里的质保就能看出奇瑞的自信。

车上坐3个人的情况下驾驶起来还是比较轻松的，城市低速工况下发动机转速基本在2000rpm-2500rpm左右，而如果是紧急超车，通常需要一脚地板油将转速提到3000rpm。油门踏板响应不迟钝，但也算不上灵敏，整体的动力表现在这个价位也属于正常偏上水准了。

当然，艾瑞泽5还提供sport版车型，1.5T发动机最大功率108kw（147Ps），最大扭矩210Nm，动力体验会更好，只是价格上也会比同配置自吸版高出一万多。

对于这款车而言，我觉得自吸版就够了。

在底盘方面，艾瑞泽5后悬架和同价位其它车型保持一致，采用弹簧和减振筒采用分离的布置形式，最大的好处就是减少对车内空间的侵占。

调教上偏运动一些，对于侧倾控制的很好，有利于操控性，但是过减速带或坑洼路段就会感受到一些冲击。其实这个价位的车基本都是如此，我觉得比面包车舒适就好，没必要过多苛求。

不足之处

总的来说，艾瑞泽5整体表现还是很出色的，当然，在细节上也感受出了一些不完美。

首先是CVT变速箱的手感有点生涩，入挡能油润点就更好了，好在加减速的过程都比较平顺。其实十万以下的车我都更推荐手动挡，无论可靠性还是动力表现上，都能让人更放心一些。

其次后排座椅给人的感觉外面软里面硬，就是用手摸上去很软，但实际坐上去感觉还是偏硬。我记得艾瑞泽5当年设计优化的时候，后座椅支架是有过调整的，由大变小，由高变矮，为的是提供更低、更舒适的坐姿，但从结果来看，似乎效果有限。

还有一点就是小毛病，我们试驾的那辆车，开了一个多小时等红灯时，发现续航里程显示400多公里，但水温、油量、瞬时油耗都只有两格，这很不合理。

现在是三大件没什么问题，偏偏被这种低级错误影响了体验甚至口碑，我都替它委屈。

总结

但如果让我评价艾瑞泽5，我还是会说它是自主品牌中最具性价比的代表。特别今年艾瑞泽5推出2018款致敬青春版，手动版售价6.39万元，CVT版售价7.09万元，加上经销商降价，实际价格还会更低。

配置上均带有ESP、电动天窗、倒车影像、定速巡航、车联网、自动头灯等，这个性价比同级别吉利帝豪、长安逸动、比亚迪F3没有一个做到的。

非不能，是不为也。从这一点来说，处在低迷期的奇瑞表现出了足够的诚意。

那么，你会选择艾瑞泽5作为人生中的第一辆车吗？说说你的看法，回答优秀的有机会获得AutoLab送出的精美礼品一份哦！