6月已过半，各大品牌厂商们的5月销量数据皆全面出炉。5月销量榜单看点颇多，除了观致的“异军突起”与长安的“转型阵痛”所带来变化之外，最亮眼的莫过于国内小型轿车市场的最新排行。

在5月份国内小型车销量榜单中，来自雪佛兰的赛欧以14168辆的销售成绩又一次夺得了冠军宝座，但这并不是重点。

重点是，来自北汽系能源的EC系列（以下简称北汽EC）车型，却以5月销量1.26万台的成绩，一举击败了大众POLO、宝骏310、本田飞度以及丰田威驰等车型，杀入排行第二！

作为一款纯电动车型，北汽EC不仅挤进了传统燃油车的榜单，而且还干掉了飞度和POLO， 这个现象其实很有趣，总算有一家腰板挺直的新能源车企了。

产品、渠道、政策都给力，北汽不是牛皮大王

很多人购买小型车的第一原因莫过于它的经济性，5-10万的价格就轻松拥有，并且基于车身自重与排量因素，小型车们的燃油经济性也很不错。

在售价与油耗方面，北汽EC就恰好符合这标准，补贴后5.18-6.48万元的售价与纯电动低能耗，让这款车在整体经济性方面几乎胜过了所有同级车型。

时下城市道路越来越拥堵，车身灵活小巧，方便穿行停车，也是很多消费者购买小型车所看重的一点。长宽高3675×1630×1518mm，轴距2360mm的北汽EC，也完全吻合这个细分市场的需求。四门设计并带的二排座椅可放倒功能，还大大增强了空间的实用性。

倒车影像、上坡辅助、多功能方向盘、8寸中控屏幕、手机互联 、电动后视镜调节、电动车窗等配置也都一应俱全，配置的实用性也比较充足。

此外，作为目前国内在新能源车领域上发展前列的北汽，不仅早早的建立起了“北汽新能源”这个新能源品牌之外，同时在渠道铺设方面也不遗余力。在销售网络方面，据了解截止今年5月份，北汽新能源渠道网点数量已达到245家，位居国内新能源品牌渠道之首。产品与渠道的相辅相成，也造就了北汽EC突出的市场表现。

几点忠告，希望北汽不要有玻璃心

现实的胜利只是阶段性的小胜，就目前北汽新能源的发展来说，EC的成绩还不足以沾沾自喜。因北汽新能源车型后续的“爆发力”并不够充足。

首先，以北汽EC为例子，在北汽新能源的产品序列中，其产品大多是廉价纯电动低端车。这一廉价的感觉不仅体现在车型的售价上，同时也体现在整车的内外设计以及品牌调性当中。面对如今国内新能源汽车春笋般涌出的局面，优秀的设计与高大上的品牌包装几乎等于这个领域的敲门砖。

很遗憾，北汽在设计与品牌运作上一直表现弱智。北汽新能源，旗下所有车型没有任何一款能够在设计上给消费者留下深刻印象。甚至在不少人看来，它成功的原因很大程度取决于类似于北京等地区燃油车限号制度的紧迫性。更谈不上什么品牌意识。这样的例子在传统车企身上已经被印证过无数次，一款车的成功无法支撑未来的命运。

此外，虽然北汽新能它在电动车领域里有着很可观的销量体现，但它所表现出来的的质量问题却也同样“可观”，关于北汽EC车型的质量投诉就始终不断，其中大部分都来自于车身附件及电器设备方面，这说明北汽新能源车型在细节做工以及整车可靠性上需要再下功夫。

​还有一个问题就是消费者眼光在迅速提高，这一点传统燃油车企也同样论证过，中国的消费者被强化教导了二、三十年了，起点会越来越高，廉价、低质的产品淘汰得越来越快，这恐怕也是北汽新能源的症结，物美价廉背后涉及到优秀的成控能力，还有自己技术的主导能力。

说说观点

5月北汽EC以一己之力收获小型车第二的成绩，值得肯定，至少意味着它在政策的扶持下进入了健康的发展状态，对当下的新能源车企也是一个好榜样。此外，北汽EC的月销过万也对市场释放出积极信号，原来新能源车的接受程度可以逼近燃油车，至少在局部可以实现。

不过，新能源车企的竞争才刚刚开始，北汽新能源只不过是抢了先机，也沐浴了政策的阳光，但这个市场不会如此安宁，众多新能源汽车品牌蜂涌杀入，既有自主品牌也有合资品牌，最后同样会进入传统市场的竞争规律，拼新车速度、拼成控价格、拼品牌价值以及科技品质。在这条路上，就算成功也只属于今天。对北汽新能源同样如此。

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