相信很多网友在用车方面会存在各种各样的问题，今天本帮主收集了提得最多的三个问题，希望也能解答你心中的疑虑。

Q：汽车出现什么情况，表明火花塞必须准备换？

A：汽车火花塞维修师傅喜欢用“火嘴”来尊称，它的作用主要是通过产生电火花，从而点燃气缸内的混合气体，促使发动机作功。火花塞的寿命没有具体的规定，因为材质不同以及外界影响的程度不一样。一般情况下，当行驶了3万公里，火花塞需要更换，这样能保证更好地燃烧。但如果是外界因素的原因，火花塞会出现早衰的情况，例如汽油品质不好，经常行驶的路况不好等。

如果火花塞有故障，你的车辆也会有所表现，比较明显的有怠速不稳、抖动，加速无力等，这时应该开车去维修店检查。

出现这些故障，一是火花塞粘有沉积物，由于火花塞的长久使用，沉积物会变得越来越厚，最终导致火花塞无法正常工作。二是由于火花塞烧蚀，如果燃烧室内积炭过多，导致工作不良，燃烧室内温度过高，就很容易造成火花塞出现电极熔化、烧蚀的现象。因为火花塞的工作状态关系到车辆的使用状况，所以必须及时处理。

有时候我们去到4S店时，服务顾问会提议要不要对火花塞进行升级，其实那是多余的。一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡，所以升级是没必要的。但如果你更追求动力性能，是可以升级成热值适合，放电强度更高的火花塞。

Q：为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

A：备胎，顾名思义就是当“正房”，哦不对是正胎因意外丧失原本功能时临时顶替用的，长期或永久处于汽车后备箱隔层或底盘中。

备胎实际上分为三种，一种轮毂造型和轮胎尺寸和现用轮胎一样，这种备胎可以完全当做正房使用，缺点是重，而且占空间；

第二种是采用质量较轻的全黑铁质轮毂配上与全尺寸轮胎，这种的轮胎品牌和规格与现用胎并无二致，性能上没有区别，它也可以作为正房使用，只要不嫌弃它“长得丑”，缺点是除了丑，也重；

第三种就是常说的非全尺寸备胎，它的轮毂和轮胎都比原装的更小，完全可以把它理解为毫无性能可言的“义肢”，别说替换正房使用，连最高速度都有限制，缺点是丑，但优点是轻、体积小。

对于轿车而言，由于底盘的离地间隙低的缘故，备胎常放置在后备箱隔层，好处是可以保证不被日晒雨淋，保证洁净的同时尽可能的延缓橡胶老化，缺点是占用后备箱储物空间，特别是对一些尺寸紧凑，空间不富足的跑车、小型车尤其明显。

不可否认，缩减备胎的尺寸能很好地控制成本，对于月销几万辆的畅销车而言，效果拔群。

对于一些底盘高的越野车，备胎会放置在底盘底部，采用悬吊式放置，还有一些硬派越野为了方便拆卸也会采用尾门外挂式，总之遵循不影响空间又不影响使用原则。

Q：车门装密封条能隔音吗，有用吗？

A：如果你的车门会漏风，装个密封条可能会有用。但如果说是一台新车，想通过密封条改善NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，那还是想太多了。

其实不止密封条，市面上还有很多据称能改善车内隔音的加装项目。例如车门内装隔音棉、底盘装甲、轮拱隔音等等。这些项目对于一般消费者来说，还真有吸引力， 毕竟实打实地贴了些看似高科技的材料在车上，怎么说也会安静很多吧。

其实，各种隔音加装项目， 对隔音效果的提升不但不明显，反而会造成反面效果。

就拿四门隔音来说，这个项目第一步要做的就是把车门板拆下来，然后往门板内贴上由人手剪裁的隔音材料，其实这样已经破坏了原车的门板装嵌。可能在刚加装完之后，会有比较明显的隔音提升，但久而久之，门板可能会出现各种松动，导致更多的噪音出现。

在汽车生产线上， 每一个部件的安装都有标准的流程和作业方式，安装工具也是专门配备。这是流水线规模的生产方式才具备装嵌条件，一般汽修店的改装，不具备标准的工序和技术，只是作坊式的工序，出品肯定会参差不齐，引起的后患也特别多。

一辆车的NVH是其设计、做工、用料的综合反映，为了让车内噪音降低一分贝，可能要做上百次试验，当中付出的人力、技术、时间成本并不是汽修店能承受的。所以，要提高车内静谧性最好的办法是：换车，哈哈哈！