>短短半年，八位核心高管离场，智能驾驶从“端到端”到“VLA”的核心班底几乎清空。

>李想用最极致的方式宣告：理想不再是一家汽车公司，而是一家AI公司。

>但这把“狠人”的刀，挥向别人，也最终挥向自己亲手打造的体系。

韩龄的离职通知，是在3月9日的一个周日内部传开的。

这位智能驾驶产品负责人的离开，并未在员工中激起太多涟漪——过去半年，理想汽车的同学早已习惯了这样的消息推送。24天前，智驾一号位郎咸朋刚走；再往前，芯片部门SoC负责人秦东、基座模型负责人陈伟、第二产品线负责人张骁的名字，陆续从组织架构图上被抹去。

据不完全统计，从2025年8月至今，理想汽车已有8位核心高管“打包走人”。如果列一份完整名单，你会发现一个惊人的事实：理想汽车智能驾驶端到端时代的核心团队，已经全部离场。

郎咸朋、贾鹏、夏中谱、王佳佳——这四位曾被内部称为理想智驾“三驾马车”的灵魂人物，如今或在具身智能赛道再次聚首创业，或已彻底消失在李想的视野中。

“狠人”李想又一次展现了他在管理词典里那条铁律：“战略可以讨论，结果不能商量。” 但这一次，抽走“智驾之神”的理想，究竟是在战略转型，还是在为过去的组织冗余买单？

01集体“叛逃”：一个核心班底的瓦解

故事的转折点，藏在2025年那个炎热的夏天。

2025年7月，理想汽车智能驾驶技术研发负责人贾鹏开始休病假，随后便再也没有回到工位。一个月后，他成立了杭州至简动力科技有限公司，投身工业和服务机器人领域。紧随其后，端到端模型负责人夏中谱、量产研发负责人王佳佳相继离开。

当时，外界只当这是正常的人事流动。毕竟2024年10月，理想刚刚全量推送了“端到端+VLM”双系统架构，彻底撕掉了“智驾追赶者”的标签。彼时的理想智驾，风头正劲。

直到2026年1月底的一场架构调整，才让真相浮出水面。

1月29日，理想汽车研发体系被重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。原自动驾驶部门被彻底拆分，高级副总裁郎咸朋被调任为硬件本体负责人，主要负责机器人研发，向总裁马东辉汇报。而他的老部下们，则被并入智能空间副总裁勾晓菲麾下。

表面上是轮岗，明眼人却看出这是“明升暗调”——让一个搞了八年智驾算法的技术大牛，突然去管机器人硬件本体，怎么看都像是一场温柔的“削权”。

果然，转岗不到两周，2月14日情人节，郎咸朋闪电离职。这位2018年1月就加入理想、从0到1搭建起全栈自研智驾体系的“一号员工”，甚至连过渡期都没有走完。

至此，理想智驾的“元老班底”彻底瓦解。而在他们身后，是一条清晰的流向图：具身智能。

郎咸朋的最新动向已在创投圈流传——他联手前阿里集团副总裁任庚、前美团自动车配送部算法总监穆北鹏，组成了一个被业内称为“王炸”的豪华创始团队，种子轮已获顶级机构超额认购。更早离开的王凯，2025年9月启动具身智能创业，累计融资已达5000万美元。贾鹏的至简动力背后，站着前CTO王凯任董事长，王佳佳也随其加入。

从理想出走的智驾人才，正在批量“换道”机器人。一位行业观察者对此评论：“智驾已经卷到天花板了，机器人还有星辰大海。”

02李想的“战略手术刀”：路线变了，人就必须换

如果只把这场人事地震解读为“高管离职潮”，那就错过了真正的重点。

2025年11月，李想在内部宣布了一个重要决定：理想重新回归创业公司模式。翻译成大白话就是：老板亲自下场，重新接管一切。

在此之前，理想曾经历过一段“职业经理人模式”。2023年到2024年，随着销量登顶新势力冠军，理想引入了大量外部高管，试图搭建更成熟的管理体系。但这种“大公司病”很快让李想感到不适——决策流程变长，创新速度变慢，而新能源汽车的淘汰赛，根本等不起。

“2026年是理想成为AI头部公司的最后窗口期。”李想近期的一句内部发言，暴露了他的焦虑。

注意，他说的是“AI公司”，不是“汽车公司”。这意味着理想正在重新定义自己的物种——不只是造车，而是造“智能体”，那种能自己思考、自己决策的移动终端。而人形机器人，正是这一战略的核心载体。

从2024年底的“AI Talk”提出“100%做人形机器人”，到2025年6月成立空间机器人与穿戴机器人二级部门，再到2026年1月拆分自动驾驶团队、成立机器人事业部，理想的转型步伐快得惊人。李想甚至亲自在全员会上定调：未来，理想将强化“具身智能”的品牌定位。

战略一变，组织必须跟着变。在李想的逻辑里，这是最简单的因果关系。

但问题是，原来的老人还能不能跟上新战略？

一位资深智驾行业人士分析，从“端到端”转向“VLA”，理想的智驾逻辑发生了根本变化。早期更看重资源整合与快速落地能力，而VLA时代比拼的是AI基础研究、大模型背景的人才密度。“郎博他们属于资源整合型领导，惯性是项目管理。这批人不走，理想的人才密度上不去，想招更顶尖的人，职级和钱没法给得更高。”

郎咸朋自己或许也心知肚明。他在2024年底的一次访谈中曾半开玩笑地回忆：“我觉得他（李想）每个月都想把我干掉好几回，因为他基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”

李想当时甚至放过狠话：“下半年若智驾不见起色、拿不到头部位置，那你这个负责人就可以不用干了。”

这种“拧螺丝”式的管理风格，在理想内部早已不是秘密——需要的时候拧上，不需要的时候换掉。听起来冷酷，却正是理想能在短短几年从“PPT造车”到“交付冠军”的重要原因。

03换人之后：理想的“对冲”与未知

大规模的“换血”，必然伴随阵痛。

资本市场最先给出反馈。2026年1月20日，理想的港股股价跌至上市以来的历史新低——61.15港元/股。2025年全年，理想共交付40.63万辆新车，同比下滑约19%，不仅未达成目标，还痛失了新势力销冠的位置。第三季度更是由盈转亏，净亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。

面对股价新低和销量滑坡，李想罕见地开始考虑一个他此前从未做过的动作：回购股份。

据《21世纪经济报道》报道称，李想近期正在考虑回购理想汽车部分港股市场股份，购回比例和总额仍在讨论中。发稿前理想官方回应称：“只是在讨论方案的可能性。”

从2022年在港股上市以来，理想从未进行过回购，李想本人也从未增持。如果此次方案落地，将成为理想成立以来的首次回购，被市场解读为低谷期稳定军心的信号。

但回购能解决的，只是资本市场的情绪；组织变革的阵痛，才刚刚开始。

一位理想内部员工透露，成立机器人部门后，智驾和机器人团队的组织架构被隐藏，很多员工搞不清自己向谁汇报。而对于那些留下的老人，李想的“高压管理”从未放松——“能干就干，不能干滚蛋”的氛围，在一些团队中弥漫。

有人质疑，这种极度结果导向的文化，真的能留住那些想做长期基础研究的顶尖AI人才吗？ 也有人担心，把智驾核心班底几乎“团灭”，会不会让理想的智能化进程出现断档？

李想的回答，或许藏在他那句“回归创业公司模式”里。创业公司的特点是什么？人少、活多、加班狠。现在的理想，人不少，活更多，加班已经够狠。再回归创业模式，那就只剩一个选项：换更狠的人上来。

据透露，接替郎咸朋掌管机器人业务的湛逸飞，2021年才加入理想，属于内部培养的“少壮派”。基座模型团队由自动驾驶高级算法专家詹锟领导，向CTO谢炎汇报。这批新上位的技术骨干，普遍更年轻，更具大模型和AI背景——他们才是李想为“AI理想”押注的未来。

04结语：不是终点，是“李想时间”的开始

韩龄的离职，或许不会是理想人事震荡的终点。

在智驾核心团队集体“叛逃”机器人赛道的同时，理想正加速将自己从一家汽车公司改造成一家AI公司。这种转型的残酷性在于：战略可以讨论，但结果不能商量；路线一旦改变，人就必须跟着换。

李想显然已经做好了准备。哪怕换掉的是跟随自己八年的老部下，哪怕外界质疑这是“挥泪斩马谡”，他也要用最快的速度，把理想的航向掰向AGI时代的彼岸。

对于那些离开的“理想人”来说，从车轮到双腿，从智驾到机器人，他们正在另一个赛道延续自己的技术梦想。而对于留在牌桌上的李想来说，真正的考验才刚刚开始——

换上来的人，能不能打硬仗？换血后的组织，能不能跑赢智能化的马拉松？

“铁打的营盘流水的兵”，这句老话在李想这里有了新的注解：营盘要升级，兵就得换。但换汤又换药之后，能不能治根，还需要时间给出答案。

只不过，在李想的时间表里，“窗口期”只剩下不到一年。