2026年2月的轿车销量TOP 10排行榜很有趣，曾经在前十名里总能看到多款小型或微型电动汽车；畅销车有五菱宏光MINIEV、缤果，比亚迪海鸥和海豚，长安Lumin，吉利熊猫MINI等车，可是本期的前十名里却只有吉利星愿一款小型车进入前十（位列第一），其余九款车里只有特斯拉Model 3是新能源汽车，剩余八款车均为燃油车。

这些小车的销量到底如何呢？

先看小型车前十名：

1. 吉利星愿，27362辆
2. 比亚迪海豚，6081辆
3. 比亚迪海鸥，5856辆
4. 五菱缤果S，5448辆
5. 极狐T1，3075辆
6. firefly萤火虫，2645辆
7. 五菱缤果，1513辆
8. 纳米01，1149辆
9. AION UT，1054辆
10. 本田飞度，897辆

第一名和第二名存在巨大的差异，并且之前的畅销品牌的同期表现均不够理想。

再看微型车前十名：

1. 五菱宏光MINIEV，4866辆
2. 零跑T03，1763辆
3. 吉利熊猫，1586辆
4. 奔腾小马，1493辆
5. 长安Lumin，1087辆
6. 奇瑞冰淇淋，334辆
7. 奇瑞小蚂蚁，209辆
8. 易至EV3，168辆
9. 凌宝BOX，124辆
10. 凯翼拾月，110辆

数据就是这样。

巅峰期的五菱宏光MINIEV的月销量可以轻松达到本期数据基础“×10”的水平，即便在传统淡季阶段里也会有更高的销量；而且吉利、长安、奇瑞等品牌的同级车销量也要远高于同期水平，所以这些车的销量变化不仅是因为淡旺季交替的影响，还有其他因素的存在。

小、微型车的用户可大致分为三类，增量非常有限。

家庭主妇、新手司机和初级汽车玩家，这是两厢车的主要用户；而现在的小、微型电动汽车基本都是两厢车，并且上述车辆里除本田飞度以外均为纯电动汽车。此类车辆曾经的风靡不足为奇，因为纯电动汽车充电行驶的成本非常低；用家用充电桩配合车辆充电表的话，谷电单价最低仅0.3元/度左右，每公里的行驶成本可以低至0.1元左右，远低于燃油车，而且就算要在原地开空调或暖风的成本也非常低。

于是其必然能俘获诸多家庭主妇的芳心。

新手司机也乐于用这些价格低廉且操控简单的小车练手。

加之一部分电动两厢车采用后置后驱方案，相较于同级别前驱的燃油车会更有驾驶乐趣。

但是这些车的更换周期总是偏长的，而且只要换车往往就要向上而非平级。

大多数两厢车用户的家庭中还会有另一辆车，这辆车多为尺寸较大的燃油车或混动车；小小的两厢车主要用于城市区域短途通勤，那么只要车辆能一直开下去则不需要去换。新手司机成为成熟司机之后难免要换车，而此时换车必然要升级，目标选项也会以尺寸更大的燃油车或混动车为主。对于汽车玩家而言，因价格竞争而导致性能不断缩水或长期没有提升的电动两厢车，其吸引力也会下降。

所以电动两厢车的市场空间填充速度远快于空间膨胀速度，有限的市场份额难免会被快速的消耗；销量的未来预期是难以足够积极的，现阶段需要考虑丰富产品线了。

丰富的思路有两个：

• 丰富车型
• 丰富驱动方案

三厢轿车、SUV、MPV等车型都有多个尺寸标准，比如常规的紧凑型，中端车的中型和中大型，以及高端车里的大型车；可是小、微型车里基本只有两厢车，其次则是属于广义乘用车的MINIBUS（面包车）。然而小、微型车也可以有更多的选项，因为不是所有人都需要一辆大块头用于代步，小型车小巧的车身、灵活的操控非常适合单身或小家庭汽车用户人群，相较于大型车也更容易打造的更具个性，对于年轻汽车用户会更有吸引力。

所以小、微型车里应当出现更多的车型选项，SUV、ORV、MPV应该作为优先选项。

仅有纯电动汽车选项是不够的，小、微型车的产品定位决定成本投入不会过高，动力电池组容量必然受限；车辆的续航里程过短，不适合需要车辆具备真正多用途的实用派汽车用户，这就等于直接放弃了一大批汽车用户。反之，如果能够推出依然属于新能源汽车的插混类和增程类小、微型汽车，这些车则能进一步激活年轻的汽车消费市场活力。

可将制造成本具备一定优势的插电增程混动作为首选项，优先打造硬派小、微型越野车、VAN和皮卡车；随后推出同类型SUV，以及个性化的跨界轿车产品。