从中国方盒子的残酷史，看捷途方盒子发家史。

在很多年轻人看来，方盒子似乎是近几年冒出的概念，坦克、捷途、方程豹三大代表品牌都很年轻，但事实上，方盒子在国内市场已有二十余年的历史。另外比较反直觉的是，越是小众的市场，大家拼的往往更加惨烈——方盒子市场也不例外，堪称是整个汽车市场淘汰赛最为惨烈的板块。

据统计，2026年市场上在售的方盒子造型SUV已膨胀到40多款，今年预计突破50款，妥妥的“僧多粥少”，而主流城市SUV不过也就200款左右，但方盒子在整个汽车板块的市场占比不到5%，市场份额是主流SUV的十分之一。

回过头看，更有不少方盒子车型已经淘汰或者处在停产的边缘，甚至以前叫得上号的明星方盒子基本都被抬进了ICU。从二十年前只有少数外资大佬占山为王，到自主品牌揭竿而起、群雄逐鹿，再到如今新老玩家火并、弱肉强食，这场地盘争夺战，比当年上海滩抢码头还狠。

甚至可以说，如果你想一个车企倒闭，那么去劝它造方盒子；如果你对一个车企极其信赖，那么也可以劝它去造方盒子——在这个市场里，能活下来的就是国内汽车市场最狠的一批角色。

垄断方盒子的教父们

早年间的方盒子江湖，就是外资品牌的天下，妥妥的“教父”垄断的格局。Jeep、丰田、奔驰这些大佬，手握牧马人、 普拉多(参数|询价)、大G这些“硬家伙”，把方盒子的高端地盘捂得严严实实，自主品牌想凑上去分一杯羹，简直就是鸡蛋碰石头。

那时候的自主品牌，要么是小喽啰级别，没实力没底气，要么是初生牛犊不怕虎，硬着头皮冲上去，结果全成了炮灰。

2000到2015年，第一批自主品牌敢死队上场，全折在了半路上。长城酷熊算胆子大的，拿丰田的版型，想在城市方盒子这块小众地盘插旗，结果造型太另类，油耗还高，老百姓不买账，地盘没抢着，还赔了本，两年就被清场；

铃木北斗星更冤，本来靠着省油耐造，在小城小县的平民地盘混得风生水起，谁能想到？最后居然被国产面包车这些“小卡拉米”抢了饭碗，铃木这伙人直接撤出中国市场，北斗星连带着地盘一起丢了，彻底销声匿迹；

奇瑞威麟X5带着达喀尔的“战绩”来闯江湖，拿着非承载车身、2.0T动力这些硬装备，想抢硬派越野的地盘，结果当年的自主品牌没溢价，没人认账，三年不到就被打趴下；

另外，众泰T200以山寨出道，仿着丰田特锐的样子，想浑水摸鱼抢小型越野地盘，结果质量差、口碑烂，刚露头就被市场一顿胖揍，退市速度比皮尺部造车速度还快。

这一波厮杀，自主品牌没一个抢到地盘的，反而让外资大佬更笃定，自主品牌也许造SUV还行，但方盒子真别来沾边。

方盒子市场变了天

可是，江湖从来都是风水轮流转，2015年之后，方盒子的地盘争夺战，彻底变天了。

自主品牌熬够了资历，开始组团反攻，而那些外资教父们，却开始固步自封、仗着资历耍大牌，慢慢就露了破绽。这场仗，打得比之前更狠，不光是自主品牌跟外资火并，自主品牌内部也开始互相残杀，抢地盘、争排位，输了的直接被踢出江湖。

先看外资大佬的惨败，Jeep自由侠拿着“情怀”当武器，想抢年轻用户的地盘，方盒子造型确实吸睛，结果定价虚高、空间小、可靠性还欠缺，情怀不能当饭吃，年轻用户不买账，最后地盘没抢到，还把Jeep的口碑砸了，黯然退市；

丰田FJ酷路泽可是硬派越野的“金牌打手”，复古造型圈了不少粉，结果油耗高得离谱，还过不了排放政策，就是个“中看不中用的花架子”，就算是平行进口的水货，最后也没人敢要，直接被市场清场。

另外，日产途达握着非承载车身+四驱的王牌，想在硬派越野地盘分一杯羹，结果动力弱、内饰糙、配置寒酸，就是个“软柿子”，被自主品牌按在地上摩擦，销量惨到不忍直视，最后只能灰溜溜放弃地盘。

到最后，外资品牌在方盒子江湖的地盘越守越小，市占率连10%都不到，彻底从“教父”变成了边缘人。

再看自主品牌内部的火并，那才叫一个惨无人道，亲兄弟都不认。

北京BJ系列本来是本土老牌，握着“越野情怀”的底牌，想占着硬派越野的地盘当老大，结果造出来的车品控拉胯、油耗高、舒适性差，就是个“外强中干的纸老虎”，被坦克、捷途这些后起之秀一顿暴打，地盘丢了大半，多款车型直接被清场，只剩几款撑场面。

新能源方盒子的新玩家也没逃过厮杀，宝骏悦也靠着小巧的方盒子造型，想抢城市代步的小众地盘，结果离地间隙就150mm，连四驱都没有，就是个“没牙的老虎”，说是越野玩具，其实就是个城市代步车，价格还没优势，月销量从三千多跌到几百辆，最后地盘被海鸥、缤果这些电动小车抢光，彻底凉透。

这一波内部厮杀，弱的被淘汰，强的越抢越凶，方盒子江湖的格局，慢慢就变成了长城、方程豹、捷途这几家头部自主品牌平分天下。

方盒子的新规则

看到这里，有人会问方盒子这片地盘就这么大，为啥还有这么多人拼命抢？因为现在汽车市场活下来的大佬们都摸透了一个道理，现在的竞争是毫厘必争，放弃某个细分市场，也许就放弃了品牌的未来。

而方盒子的头部品牌们基本也形成了一套新的规则，抢方盒子的地盘，从来不是抢“车”的生意，而是抢“人”的生意——就像过去的帮派抢地盘，不是为了占那块地，而是为了收小弟、聚人心。

早期那些抢地盘失败的玩家，全栽在了这个坑里。他们一门心思只造“硬车”，想着把越野性能做到极致，以为拳头硬就能抢地盘——但是时代变了，用户也变了。

一来，方盒子的老玩家，说白了都是经济独立、想玩点不一样的主，这些人买车，早就不是为了代步，车的性能、配置这些，对他们来说根本不是事——他们缺的不只是一辆车，是“玩伴”，是一群能一起翻山越岭、一起改车玩车、一起称兄道弟的同路人。

二来，很多购买方盒子的新用户，其实是轻越野用户，玩的是个氛围感，对产品的抗造、可靠等属性有所降低，对产品的设计、配置等需求进一步上升，叠加对合资滤镜的不买账，老一派的方盒子们，彻底失去了市场。

所以说，现在能守住地盘的头部玩家，基本上个个都是懂人心的“江湖大哥”。

捷途就是最典型的例子，它不光造硬派方盒子，还打造了“旅行+”这个体系，建了3000多个捷途驿站当据点，找了360家联盟伙伴给用户谋福利，还有JMK官方潮改品牌，让兄弟们能一起改车、聊车、玩车。

更重要的是，它把五湖四海的方盒子玩家聚在一起，形成了自己的“圈子”，跟着捷途混，不光有车开，还有兄弟一起玩，这样的品牌，谁不愿意跟？当然，长城坦克也一样，搞车主俱乐部、办越野赛事，让用户从单纯的买车人，变成圈子里的一份子，一起闯江湖。

这些大佬的成功，说到底就是，抢地盘不如聚人心，聚得住人心，才能守得住地盘。

而方盒子江湖还有一个最现实的约束，这片核心地盘本来就小，光靠越野玩家这些“核心小弟”，根本养不活整个帮派。想做大做强，就得跳出核心地盘，去抢城市里那些普通车主的“大众地盘”——能把方盒子卖给城市里天天通勤、偶尔想出去撒欢的普通人，才是真正的硬本事，才是地盘争夺战的终极赢家。

抢城市大众地盘，比抢越野核心地盘更考验本事，既要守住方盒子的“江湖本色”——硬派造型、越野基因，不能让小弟觉得你变味了，又要懂城市用户的“规矩”——舒适、智能、实用，让城市里的普通人愿意跟着你混。

这一点，捷途2026年新推出的旅行者骏马版和自由者骏马版，堪称是最狠的“抢地盘利器”。这两款车，方盒子的硬派造型一点没丢，全系搭载XWD全自动智能四驱系统，0.1秒切换两驱四驱，7+X一键越野模式，700mm涉水深度，越野的拳头依旧硬，核心小弟不认怂。

同时，它又把城市用户的需求摸得透透的，自由者骏马版搞了双认证健康座舱，怠速噪音不到38分贝，还有15万级唯一的女王座驾和移动大床房，城里通勤舒服，周末露营也够用；而旅行者骏马版则装了高通骁龙8155芯片、L2级智能辅助驾驶，64英寸全景大天窗，智能、舒适全拉满，城市里开着一点不违和。

更狠的是，它直接把门槛拉到最低，自由者骏马限时焕新价10.79万起，旅行者骏马限时焕新价为14.49万元，还送整车终身质保、金融礼这些福利，城市里的普通人，花小钱就能跟着捷途混，还能享受景区VIP通道、门票折扣、酒店专属礼遇等福利，这样的好事，谁能拒绝？

不光是捷途，长城、比亚迪这些能守住地盘的大佬，都是靠抢城市大众地盘发家的。比如长城哈弗大狗跳出纯越野的小地盘，主打城市轻越野，颜值在线、油耗不高、偶尔能越野，把城市里的年轻用户全拉了过来；比亚迪钛系列直接杀入都市方盒子地盘，靠着新能源的优势，把城市里的年轻家庭用户拉过来，钛7一度超越哈弗大狗，成了新的市场黑马。

这些大佬的操作都证明，方盒子江湖的未来，不在荒野的小众地盘，而在城市的大众地盘，能把城市用户变成自己的用户，才能真正一统江湖。

反观那些被淘汰的玩家，要么是死守越野小地盘，不愿意走出舒适区，结果地盘越守越小，最后被市场清场；要么是为了抢城市地盘，丢了方盒子的本色，造出来的车软趴趴，既不越野也不实用，成了四不像，最后被核心用户和城市用户一起抛弃。

有文说：

回头看方盒子市场这二十年的残酷史，就是一场惨烈无比的地盘争夺战。从外资大佬垄断，到自主品牌反攻，再到内部火并、抢占城市地盘，每一步都踩着失败者的尸体，每一次洗牌都伴随着血雨腥风。

如今的方盒子江湖，淘汰赛还没结束，自主品牌之间的内卷还在继续，新的玩家还在不断进场，地盘争夺战只会越来越狠。但江湖的规矩已经定了，谁能聚得住人心，谁能抢下城市大众地盘，谁能把“车”变成“圈子”，谁就是最后的江湖老大。（撰文丨欧阳）