2026年开年的新能源市场，同门相争的戏码正在长安汽车身上上演。

当长安启源高调公布2月销量18300辆、环比暴涨96.3%的亮眼成绩，比启源更早入场、手握长安集团技术、供应链、渠道三重王牌的深蓝汽车，却陷入了前所未有的尴尬境地。1 月交付24575辆车，官方只敢强调同比34%的增长，对环比大幅下滑的核心数据讳莫如深；2月更是彻底隐匿了国内销量，只拿海外销量同比提升85%的数字遮羞。

更致命的是，深蓝此前明确的月销3万辆盈亏平衡点，开年两个月接连失守。这意味着，本该成为长安电动化核心支柱的深蓝，至今仍要靠集团输血维持运营，亏损警报已经全面拉响。

销量失速，盈亏红线成了遥不可及的目标

深蓝的困境，首先从销量的持续疲软开始显现。

2025年，深蓝全年累计销量33.31万辆，不仅没完成年初定下的50万辆目标，就连年中下调至36万辆的考核线也没能触及。可即便市场表现不及预期，2026年深蓝还是逆势提出了50%的销量增长目标，脱离现实的规划，从开年就迎来了当头一棒。

1月24575辆的交付量，距离3万辆的盈亏红线有着近6000辆的缺口，2月国内销量更是连官方都不敢对外公布。在国内新能源市场进入存量竞争的当下，深蓝非但没能守住基本盘，反而本末倒置，将大量精力放在海外市场宣传上。可即便海外市场有所增长，其销量占比也仅为35%左右，丢了国内大本营，再亮眼的海外数据，也不过是掩耳盗铃。

反观同门的长安启源，这个比深蓝晚入场的后来者，却靠着清晰的产品规划和定价策略，实现了销量的逆势暴涨，两者的发展态势呈现出天壤之别，也直接印证了深蓝的市场竞争力正在快速流失。

同门内耗，战略定位彻底跑偏

深蓝走到今天这一步，根源就在于战略层面的全面失焦，以及与启源无休止的同门内耗。

按照长安集团最初的规划，深蓝主打15万以上家用市场，启源聚焦10万级入门市场，两个品牌本该形成互补格局。可实际运营中，这一规划被彻底打破：启源不断上探价格区间，深蓝为保销量持续下探定价，最终两个品牌在11-15万核心价格带正面相撞，陷入了严重的内耗。

从产品布局来看，启源A06与 深蓝SL03(参数|询价)、启源Q05与深蓝S05，动力、尺寸、配置高度重叠，目标用户群体高度重合，可启源的终端优惠力度更大，性价比优势更明显，直接稀释了深蓝本就薄弱的品牌溢价。更关键的是，长安集团的资源分配正在逐步向启源倾斜，深蓝在营销投入、渠道扶持、供应链优先级上持续没落，曾经的先发优势，早已荡然无存。

人事动荡 + 口碑崩盘，品牌根基持续动摇

频繁的战略摇摆与人事变动，进一步加剧了深蓝的困境。

从技术路线来看，深蓝最初主打增程赛道，后续又仓促转向纯电，技术路线的反复横跳，让产品布局彻底失序；从目标规划来看，销量目标一年数次调整，不仅让经销商承压，更严重损害了品牌公信力。与之相伴的，是高频的人事动荡：去年将掌舵人从技术派的邓承浩换成营销出身的姜海荣，今年年初又让李攀和房楠互换核心岗位，频繁的人事调整，直接导致团队配合断层，战略执行缺乏持续性。

比战略失焦更致命的，是用户口碑的全面崩盘。在各大投诉平台，关于深蓝的投诉比比皆是：智驾版车主多花1.5万元购买的功能，官方承诺的升级两年未兑现，甚至研发团队早已解散；车机内存、电池供应虚假宣传，车身异响、内饰品控问题频发；车辆出现故障后，厂家与4S店相互推诿，售后体系严重滞后。一次次的消费透支，让深蓝的用户信任度跌到了谷底。

结语：同门内耗救不了深蓝

从诞生之初被寄予厚望的长安电动化王牌，到如今销量失速、内耗严重、口碑滑坡的困局，深蓝的坠落，从来不是市场竞争太残酷，而是自己把一手好牌打得稀烂。

新能源市场的淘汰赛早已进入白热化阶段，产品、品控、服务、战略缺一不可。同门内耗救不了深蓝，频繁的人事调整换不来销量，本末倒置的海外布局也守不住基本盘。如果深蓝始终不能正视自身问题，明确品牌定位、补齐品控与售后短板，那么曾经的潜力新星，终将被市场彻底淘汰。