文/田忠朝

我一直很欣赏特斯拉，因为它简洁圆润的外观是我喜欢的简约风格，所以我也欣赏RX8，它摒弃了现在汽车设计的复杂线条和曲面，化繁为简，看上去硬朗大气。

配上豪华的电子设备，长长的轴距和高扁平比的运动型轮胎，你一定会觉得这是一辆不错的城市SUV。

但真的是城市SUV吗？

这辆车采用非承载式车身，后驱&全时四驱，配中央多片离合差速器，后桥伊顿全自动机械差速锁，这些都是硬派越野的装备啊。难道一直都是我理解错了，它是为越野而生？

想到前两天在沙漠试驾北汽BJ40Plus，这辆车给人的感觉偏偏是个软妹子，从内饰到悬架调教都是舒适取向，北汽官方也称这是最舒适的城市SUV，可你明明是牧马人的外观啊！

现在似乎就是，造城市SUV的不好好造城市SUV，总想着去越野；造越野车的不想着怎么提升越野性能，总想着偏城市一些。消费者的多重矛盾取向也造成了现在的车辆定位越来越不清晰，总想着多做一点，全能一点。

但实际上，这多出的一部分在这辆车的一生中能用上几次呢？

说回RX8，作为一辆城市SUV，它还是很合格的。关于它的智能车联网系统就不多说了，自主品牌荣威、吉利在这方面做得几乎是最好的。极致奢华的内饰设计也是自主品牌旗舰车型的共性。

但空间就真的值得一提了，RX8是一辆真7座SUV，不是汉兰达那种7座可比的。它的第二排拥有230mm的可调行程，以我1米7的身高坐进第三排，和A级车第二排的感觉差不多，完全够用。

试驾的时候一辆车4-5个人，所以第三排肯定要坐人的，厂家敢于把媒体塞进第三排这很需要勇气，当然，也是自信的表现。

7座大SUV好开吗？

试驾从上海到溧阳，全程300公里左右，RX8最让我惊讶的是它在直线行进中很稳，底盘很厚实，上汽在调教上应该花了不少精力，加之隔音效果做得很好，速度总是不知不觉就飙到150km/h了。

而且在这个过程中，发动机的NVH一直都抑制得很好，胎噪也不明显，全程就只有风噪稍大一点。就隔音水平来说，我感觉比传祺GS8要好。

荣威RX8搭载的是上汽“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率224Ps，最大扭矩360Nm，参数甚至超越了一众合资品牌的2.0T高功率发动机，匹配爱信的纵置6AT变速箱。

从试驾来看，换挡平顺性和响应速度都没有问题。

但受限于两吨多的车重，起步时有点慢，不过80km/h以下深踩油门还是有很明显的推背感。后面直到120km/h虽然动力有所减弱，但还不到力竭的时候，我感觉120km/h还能再往上加速，只是没敢尝试。

开下来整体感觉动力不弱，虽然车身接近5米，但很容易上手。只是需要注意的是高速变线有点笨重，在通过减速带和颠簸路面时也会有点多余的晃动，当然，这些都是非承载式车身和长行程悬架需要背的锅。

有大梁就能越野？

遗憾的是，这次溧阳之行一路跟着车队走高速，无法体验RX8的越野性能，但是从理论上来看还是很强悍的。

非承载式车身的好处就不用说了，抗扭刚性、安全性都好于承载式车身。而且由于车壳、悬架和动力组成是固定在大梁上，不会出现拖底损伤车身的情况。

更重要的是，这样的车身结构让RX8的涉水能力高达800mm，对比酷路泽的750mm、路虎揽胜的780mm你就知道这是什么水平了。在广州这样的雨天中完全可以当公交车开而不用担心水淹！

驱动方面，四驱版荣威RX8采用博格华纳TOD四驱系统，后桥宣称是“伊顿全自动机械差速锁”，但我想准确的表述应该是“有机械结构的伊顿多片离合限滑差速器”，和哈佛H9一样的。

至于为什么不用牙嵌式差速锁？首先成本上就要贵出几千甚至上万元，而且也实在没那个必要，普拉多不也换成多片离合限滑差速器了么。一家子长途自驾旅行，走个烂路、泥泞路都能行，不用去考虑后桥锁止不锁止的问题，只管开就是了。

在城市里开着体面，偶尔扮一扮猪吃老虎，去一些别人去不了的地方，就够了。

至于极限越野你不是专业的，这车也不是干那事的，看看轮胎就知道。

所以，现在的问题是，你愿意多花点钱买一辆带大梁的城市SUV，满足一下偶尔越野撒欢的愿望，还是选择一辆经济舒适的城市SUV呢？提醒一下，荣威RX8的油耗可不算友好，市区至少10L/100km。