对于中国这块全球最大单一汽车市场的蛋糕，每个车企都希望能够分一羹。

但是，蛋糕就这么大，竞争起来可不好分。不单止外来车企，随着中国本土自主品牌的不断崛起，竞争激烈的程度可想而知。所以，有人意气风发，混得风生水起，也有人黯然退场，中途离场……

早些时候，对于铃木退出中国市场的号外，已经成为车圈内一个公开的秘密。对此，虽然铃木几次通告声明: “假的，都是假的，我们发展很好。”

但，终于还是撑下不去了。

随着昌河铃木宣布解散的事情尘埃落定，更有日本方面消息称，铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。这也意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。

小车之王梦断中国市场

事实上，铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等，早期都确实是大受欢迎的。2011年，长安铃木的全年累计销量高达22万辆，进入了发展巅峰期。

不过，随着消费市场的升级，消费者的需求发生了很大的变化。以微型车为主的铃木品牌，在销量上已经走上滑坡。

数据显示，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。这样的一个暴跌数据，对一个车企来说，可谓是重伤了。

再则，随着中国自主品牌的崛起，当中国车市进入换代升级后，铃木的根本没有把握住市场节奏和脉搏，能够拿出手的新产品没有，还是依靠“啃老本”。思维呆板，没有及时跟上中国市场的升级步伐而被边缘化，以至于在日系内部，铃木基本处于鄙视链末端。

因此，黯然离场，也是情理之中。

菲亚特也难脱困境，或许就是下一个？

除了长安铃木之外，菲亚特当初也是被猜测是会退出中国市场的品牌之一，可能性排在第二。

当铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天，菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年，Jeep将是在中国国产的唯一品牌”，来宣布菲亚特品牌第二次退出中国市场。这也印证了之前疯传的菲亚特停产一事并非空穴来风。

有着“意大利国民车”称号的菲亚特，在国内其实并不受待见。仅有的菲翔、致悦两款国产车，在去年年底的销量就已经属于个位数，而现在几乎已经是零销量。

说起菲亚特，作为第二次进入中国的老品牌，同样也是在无法跟得上中国变化的速度上。

2012年菲亚特在华推出专为中国市场研发的车型——菲翔；2014年推出菲翔的两厢版本——致悦。但6年过去了，菲亚特在华生产销售的车型依然只有这两款车。

产品线迟迟不更新不说，初期产品的三大件选型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了严重的质量问题，虽然之后的产品取消了双离合变速器，但对于刚刚再次登陆中国市场的菲亚特的品牌美誉度，有着不可磨灭的伤害。

而自从收购了克莱斯勒集团后，菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出，广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。比起Jeep品牌的强势表现，菲亚特退出中国市场也在情理之中了。

那些年，退出的还有大发和欧宝

说到年退出中国市场的外资品牌，大发汽车也是黯然销魂者之一。可能很多人都已经没有听说过大发汽车，但它可是当年进入中国市场最早的外资品牌之一。

作为日本第二大微型汽车生产商，大发汽车曾在2010年的汽车市场名声躁响过一段时间。

之后历经两年多的沉浮，大发汽车宣布彻底退出一汽吉林合资公司，从最初宣布在中国合资建厂，到最后黯然退出，大发在中国可谓一无所获。

归根结底的原因是根本没有品牌定位的优势，高不成低不就的局面，难以撼动中国的消费市场。

二是德国品牌汽车欧宝。该品牌于2015年停止了在中国的销售。

长年的亏损导致欧宝在新兴市场发展乏力，另外，由于通用旗下的别克和雪佛兰共享了欧宝多个平台，从而使得欧宝这个“欧洲品牌”定错失了在中国的发展良机。

虽然在技术与品牌认知上拥有一定优势，但通用将欧宝在华定位为辅佐别克、雪佛兰两个兄弟品牌的帮手，这导致了欧宝品牌在华错过了很多市场机会。

如今看着别克和雪佛兰的前景大好，想必“辅臣元老”欧宝的心，有欣慰也有心酸吧。

写在最后

在激流勇进的汽车行业市场，不进则退永远是硬道理。

同时，市场的变化更是需要当局者有长远的目光，相应地作出应付未来的布局，才能够避免遭受市场淘汰的风波侵蚀。

正如中国的一句老话:居安思危，未雨绸缪。

这些退出的品牌如今落得这般田地，恐怕也值得后来人鉴之，慎之。