昨天晚上，在北京水立方国家游泳中心，东风日产轩逸电动版开启国内预售。这也是目前热销紧凑级合资车进行电动化改造的第一步。笔者认为合资车面对国内双积分政策的突然降临，也是措手不及，纷纷展开应对措施。基于此，在未来，会有越来越多的合资车品牌车型进行电动化改造，以适应国内汽车政策。但是，昨天东风日产打响的电动化改造第一枪是否能够引起连锁反应呢？这要看这款车16.6万的定价是否冲击到自主品牌的价格底线或者说国内消费者是否对这款合资热门紧凑级车电动版感兴趣。

当然很多不明就里的消费者依然对合资车拥有无可比拟的神崇拜。这也无可厚非，毕竟自主品牌的发展年限很短，对于汽车的理解还不是非常透彻。

那么这款补贴后定价在16.6万元的东风日产轩逸电动版，是否真的值这个价呢？这款热门紧凑级纯电动合资车和已经量产的荣威Ei5以及吉利帝豪EV450相比有哪些优势和不足呢？下面笔者将详细分析一下其中的区别，以供不明就里的消费者参考。

那么16.6万的价格买到轩逸EV的哪些东西呢？

你可以得到：一辆品牌价值很高的日产汽车，起码二手车保值率相对于国产品牌高一些。聆风的动力系统。薄片型三元锂离子电池。智能行车辅助系统。智能网联系统。

那么已经上市的国产车中的热门车型来说，吉利帝豪EV450和上汽荣威Ei5你只要13万就可以得到宁德时代的高品质模块化三元锂离子动力电池，超低电耗保障，装载空间优势和智能网联系统。

下面我们进行简单的核心配置对比。

荣威Ei5诞生于上汽纯电动专属平台。只需要13万的价格就可以买到一款轴距2665毫米，最大空间可以扩展至1456升的超大旅行空间。并且采用上汽律动设计核心设计理念，将国人的审美诉求融入到车型之中。当你看到它时，给你的感觉就是大气、时尚、唯美、舒适的感觉。并没有让你感受到设计不和谐的单调感觉。

采用黄金比例分割车身，使得这款车布局更加合理，而且电池并没有侵占乘坐空间和车辆底盘空间。这样就给这款车造就了宽大的乘坐空间和够大的通过角度。说到技术领域，大家并不陌生了，上汽绿芯动力驱动系统在国内同级别车型中可靠性最强，而且平均电耗最低。从官方公布的综合平均电耗12.2千瓦时/百公里的电耗来看已经就低于行业平均水准，而且很多车主平时驾驶在北京这种拥堵城市路况下往往能够开出更低的电耗。这是由于这款车运用了精准的电流控制技术，电机闭环通信控制，ibooster电动制动力分配系统（大幅度提高了能量回收效果），并且进行了整车轻量化设计（整备质量1420千克，同级别车型比亚迪E5 450整备质量为1900千克，看到差距了吧），而采用普利司通的绿歌伴低滚阻轮胎有效降低了胎噪的同时也降低了能耗），采用热泵空调技术对于冬季来说有效降低了能耗水平，相对于PTC加热来说，有效降低了电能消耗。

智能网联系统每一款车都有，但是上汽荣威这款车型搭载了全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案 ，而全新的2.0版本植入了更多的功能和配置，让你感受这款车更加智能，成为你最佳出行伙伴。

荣威Ei5拥有最智能的AI人工语音，平常控制个空调、导航、音乐、座椅加热，完全不在话下 更不用说，还支持情景式语音交互。例如你只需说一句“下雨了”，系统就会自动关闭车窗和天窗、打开雨刮器，感受智能语音体验。

有声读物：车载娱乐系统中有声读物部分是互联网汽车的主要娱乐方式之一，有声读物具有联网能力，并且包含在线内容提供商提供内容源，主打丰富内容、智能收藏，注重内容的展现，并加入行车场景定义，更贴合用车场景。

荣威Ei5支持实时在线地图及路况预警、地图比例随速调节、观影目的地智能推荐、美食地图、停车场/充电桩智能推荐及支付宝服务、车友圈实时位置共享及对讲等，这样的功能还有几十个，荣威Ei5智能移动终端带来的互联网生态圈，等待每一个新能源新人的加入、探索与体验。

说了这么多也说说吉利帝豪EV450，这款车是吉利新能源最新改款上市的全新高能续航纯电动紧凑级轿车。作为国产车中的销冠车型。帝豪品牌已经成为国内消费者最为关注的品牌之一。而且产品知名度更加突出。随着全新吉利帝豪EV改款而来，从北京到泰山不充电，整个行程达到418公里，成为目前国内十万级别紧凑级纯电动轿车中唯一一款高续航能力车型。

是什么缔造这款车的续航神话的呢？其实就是吉利新能源最新的能效金三角的强势推出。并且针对消费者平时用车特点推出4321甄选标准。专门解决消费者在用车方面的电车痛点，给消费者以实质的产品诉求和超高性价比的巨大产品优势。

4321是什么？具体来说就是帝豪EV450这款车实现450公里续航，30分钟快充至80%高效充电;2种极温(极寒预热、高温冷却)智能温控，行驶1公里只需7分钱的超低能耗。

首先是实现450公里的超高续航。这款吉利帝豪EV450的电池容量为52kW·h。工信部的综合续航里程为400公里。平均电耗为13kW·h。这个电耗还是比较实在的，吉利帝豪EV450采用密度更高而且传输效率更加精准的三元锂离子电池，而且电池供应商为宁德时代电池，电池包总重量380kg比前代更轻，而能量密度超过142kWh/kg，这就给精准续航增添了更大硬件保障。

帝豪EV450应用了HEDS高效电力驱动系统，其使用的永磁同步电机，输出能效高达96%。采用电机矢量控制技术并且根据电流控制信号传输控制逆变器电流功率的生成，而同步等效使得这款电机具备传递扭矩损耗低，能耗低，传输效率高的优势。而且电机转矩大，过载能力强，是目前市场中的高效低能耗的可靠产品。

其次是充电效率高。在30分钟内可以将电池充至80%左右。说明这款车的电池容量高，而且充电速度快，电池高压线束的内阻小。最为关键的就是这款搭载了宁德时代三元锂离子电池适合高倍率的充放电，所以对于充电时间进行了有效降低。不仅保障了车辆运行效率而且还有利于降低消费者对于充电时间过长而产生的焦虑。

第三就是两极控温技术。这个是引用了吉利的智能可变控温技术。将电池温度时刻控制在可控范围内，让电池组时刻保持一个舒适的工作环境中。降低电池的工作温度有利于提高电池的综合性能。吉利独步江湖的ITCS2.0电池智能温控管理系统，通过高温时冷却+低温预加热，确保电池性能，在50°到零下30°温度区间，都可以正常、高效充电。

第四，一公里7分钱。不仅如此，作为吉利新能源本次升级的另一个重点，帝豪EV450的能耗进一步降低，百公里电耗低至13kw·h，每公里耗电0.13度，按照国家居民用电收费标准，费用不足7分钱。费用不足7分钱。

节能这得益于帝豪EV450配备的高效动力输出系统和能量回收系统。另一方面，帝豪EV450通过封闭前格栅、低风阻流线、整流底盘，降低整车行驶风阻，并配选低滚阻轮胎，全面降低行驶阻力。

总结：通过分析我们可以看到，轩逸EV的定价明显要高于自主品牌，而真正的核心技术想必并不落后多少。消费者选购电动汽车千万不要盲目追求合资品牌。毕竟在电动汽车领域，量产化率更早的自主品牌汽车对于电动汽车的技术植入以及产品可靠性还是有众多可靠性数据作为技术支撑的，虽然日产在电动汽车方面销量最多，但是这种油改电车型一样遵循着它的改造弊端，而且是否适应中国汽车市场还有待进一步市场验证。

文/YHY