2005年第一台骐达上市，12-18万的指导价在当年并不算廉价，而且在当年市场不够优秀的情况下，骐达作为两厢车并没有得到市场的重视，也在这种情况下，日产硬生生的扩张出来一款三厢颐达，作为骐达衍生品，两车售价都相当高。

站在2018年看2005年的事情似乎有点滑稽，毕竟GDP在提升，消费者能力也在升级的，当年叱咤风云，被誉为日系神车的骐达、颐达两兄弟如今风光不再，而拿条生产线似乎也要荒废了。

不过日产作为吃干榨净的能手，并没有丢弃骐达生产线，在这台生产线的基础上扩张出来了全新的启辰品牌，而首批车型就是骐达换标车启辰D50以及R50，对应着是换标的骐达以及颐达。

不过售价再也没有当年的冲劲儿，全新的D50售价仅6.98万起，终端优惠颇大，目前6万元左右就能买到，不过从市场反应来看，这台6万元的D50，销量连帝豪一半都没有。

其实从外形设计分析，全新的D50相比于骐达有着更出色的视觉感受，颇为年轻时尚，但是细节方面还有很大的提升空间，譬如说大灯造型有点草草收尾，倒车镜造型设计也颇显生硬，尾部更有一刀切随意交工的嫌疑，想要做好做强的启辰，在D50上尽显失败“风采”。

当然D50失败的另一个重要原因就是：太依赖日产产线，老骐达如此老旧的内饰设计，启辰并没有升级改进，简单的换标之后就拿来使用，内饰做工差、用料差、配置低、配色土等问题让消费者难以接受，定位家用时尚小车的D50，却有着一个百岁老人的音容，强大的反差是销量糟糕的直接原因。

不过还得聊聊他的优点，日产1.6L发动机以及变速箱表现出色，这套动力系统的加持下，使得整车的稳定性以及耐久性表现非常出色，当然横向对比数款车型，这套动力系统难逢敌手。这也是启辰早期宣传的的Get点。

新瓶装旧酒这种“蒙人”的方式在启辰上早已行不通，即便是架着“开不坏的日系车”这个噱头，消费升级之后的市场，启辰孱弱的产品力之下，直接反映出市场拒绝启辰的态度。