提到高端电动车，大家可能会想到特斯拉，然而前段时间球叔试驾了一款更好的电动车，它就是捷豹豪华纯电动轿跑SUV I-PACE，早在球叔飞往葡萄牙试驾之前，就听闻捷豹I-PACE是当今世界最好的电动车，试驾之后，更加印证了这一说法。

在捷豹I-PACE出现之前，坦率的说你买不到真正意义上的宜商宜家的豪华电动车。特斯拉是电动车领域的杰出代表，但它的内饰实在和豪华无关，因此只能算电动车，绝谈不上豪华。宝马i系列不错，可是炫酷的i8，一款售价高达180万的两座插电式跑车，华而不实，i3虽然有四座纯电版，可造型实在怪异到毫无美学可言，续航里程也才270km只适合城市代步，而其它豪华品牌至今为止统统还没有拿得出手的电动车。豪华品牌数来数去目前只有捷豹推出了或者说真正定义了豪华电动车标准。这次在葡萄牙试驾了这款豪华纯电动轿跑SUV捷豹I-PACE应该说是一次全新的奇妙的体验。它首先是一辆捷豹，一辆豪华车、运动车，再次才是电动车以及轿跑SUV。如果说它和其它的电动车最大的不同，那就是它是一辆富有驾驶乐趣的电动车，而不像特斯拉那样只是简单的快。

捷豹I-PACE是目前为止国内价格、续航里程、加速性能、级别身份、空间实用性平衡最好的电动车

捷豹I-PACE国内售价64.8万到73.68万元，续航里程500公里，百公里加速4.8秒，其长4682mm，轴距2990mm（这一尺寸比特斯拉Model X 2965mm的轴距还长），从价位、续航、加速、尺寸看目前都很完美。

I-PACE宽度含后视镜2139mm（不含后视镜1895mm）按照中国的后视镜折叠标准算法则是2011mm，车高1565mm，短车身、宽车身、长轴距、低车高（相对传统SUV来说，实际车高比轿车还是要高不少）尺寸设计充分考虑了乘坐空间、动感造型和操控需求。比如宽车身和长轴距确保了电池组在前后轴距之间，轻松实现了前后车身比重50:50的完美车重比，而且也带来了低重心优势，相比F-PACE它的重心足足下降了130mm。电池包的重量的确不轻，捷豹为了追求更好的操控感也为了提升续航里程，其全铝车身中铝含量比例提高到94%，为捷豹车型史上铝含量最高，同时也做到了刚性最高。与此同时，其车身流畅的设计，加上了严格的空气动力学测试和优化，其风阻系数达到了惊人的0.29 Cd，相比起传统这一价位的SUV，I-PACE优势巨大，比如保时捷macan的风阻系数就高达0.36。可以说在SUV领域I-PACE这一低风阻数据可谓技惊四座。

家族元素和电动车优势完美平衡，捷豹I-PACE树立豪华电动车的功能与美学新标杆

在设计角度，不同于宝马i系列的另类风格，捷豹I-PACE维持了家族设计的美感和高识别度，同时也很好的保留了功能性。

你一眼就能认出这是一辆捷豹车，巨大的中网、充满未来感的纤细LED前大灯（标配，采用捷豹标志性的双J型造型图案，可选装矩阵式LED大灯），流畅的动感车身设计、极具张力的前轮拱设计，下压式C组设计以及俊朗的尾部设计，可选黑色撞色车顶设计，I-PACE很好的维持捷豹SUV家族的轿跑式动感设计特征。作为一款电动车它的天窗采用了深色的全景玻璃，而且内部线条颇为华丽，外延部分成波浪型，缺点是没有天窗遮阳帘，也无法开启，优点是自然光线充沛透射到车内。

了解电动车原理的人很清楚，和汽油机以及柴油机需要进气不同，电动车在功能上实际不需要进气格栅，但对很多豪华品牌来说，进气格栅是重要的家族设计标识，捷豹的团队很聪明的解决了这一难题，I-PACE保留较大的进气格栅维持了高识别度和美学特征（而特斯拉和宝马i系列采用很小的进气格栅设计在美学上失分较多），但上部实际上是镂空的，气流从格栅穿过上升到引擎盖，这样做的好处很显然气流可以更倾斜快速的流过，以确保电动车该有的低风阻优势。

为了获得流畅简洁的车身造型，捷豹I-PACE采用了高端跑车使用的隐藏式门把手，手指轻触解锁位置，车门把手会自动弹出来，仪式感相当的强烈。

而美系与功能之处尾部也有体现，捷豹I-PACE车顶尾部采用了隐藏式尾翼设计具备出色的空气动力学，出色到雨天行驶，气流会自然快速的过滤雨水，所以你看到尾窗没有雨刮器，千万不要大惊小怪，这是捷豹I-PACE的黑科技。

清新脱俗而有豪华高级这是电动车目前为止最好的内饰

不同于其它电动车打着互联科技的幌子，行省成本之实，将内饰设计简单粗暴到毫无美感一块大屏和大量的塑料留白设计(比如特斯拉和宝马I系列)。捷豹I-PACE的内饰设计依然坚持了传统豪华车对材质、造型、做工的豪华精湛追求，同时全面考虑到电动车的科技梦幻的一面。

I‑PACE的内饰水平在捷豹家族中的地位就像揽胜在路虎家族中的地位。I-PACE内饰水准在捷豹SUV领域绝对名列首位，实际上在整个家族领域，也名列前茅，而且是全新的捷豹内饰设计元素。其内饰设计清晰脱俗，做工精湛，材质视觉感受高级细腻，触感出众，I‑PACE的座舱核心是一套悬浮式中控台（左右两侧采用大面积镀铬饰版装饰），双屏（双屏中间也用宽镀铬饰条隔断）、金属质感双旋钮和镂空双边按钮（且按钮外围采用银色金属边框）组合清新梦幻，而中轴之外，大面积真皮辅以细腻的撞色双针缝线加上豪华的实木纹（入门款采用类似碳纤维的亮色面板），呈现了高级豪华品质，而且空调出风口边框镀铬、方向盘大量采用镀铬边框，Meridian™音响罩采用银色金属设计、车门两侧大面积木纹饰版都在细节处提升了内饰的精致感当然I‑PACE的最值得称赞的是做工相比以往的车型更为精湛。

而在色彩视觉层面，带3D地图的全屏导航功能的12.3全彩液晶仪表盘，10英寸触控屏及5英寸下触控屏（具有多功能动态拨盘所构建的InControl 智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统在开启状态呈现颇为前卫科技。

需要特别指出，目前大多数豪华SUV的座椅皮质都相对一般，但我们所试驾的I‑PACE采用的真皮座椅质感也比较高级细腻。简而言之，内饰其实很难挑出毛病。

独特的试驾体验

作为一款电动车，捷豹I-PACE的驾驶感受的确和传统汽油车有着迥异的不同。首选由于它是全扭矩爆发，它的加速线性程度和起步爆发力要远优于汽油机，此外由于没有发动机震动，它的加速来的悄无声息，因此不知不觉就很容易突破120公里每小时（在中国探头多如牛毛的地方开这种高性能电动车确实要防超速）。

驾乘的差异核心原因来自它采用了制动能量回收，只要你松开电力踏板，车辆就会施加0.2G值的制动力(它还有一个单踏板模式，这时候高档位动能回收开启，可施加0.4G制动力)，而传统汽油车是不会有这种制动的，因此你在试驾的时候溜车的距离要短于汽油车，停到指定区域，往往还需要踩电力踏板。这个过程对由汽油车初入电动车的人来说需要适应一段时间。当然这种优势其实也很明显，意味着它可以实现单踏板行驶，在攻弯上你会发现它更让人得心应手。此外由于这种制动力的存在，它的确也会带来一些副作用，那就是长期弯道驾驶对于不玩车的人来说容易晕车。

零到百公里每小时，4.8秒的加速很快，但它不同于汽油机的高亢，它来的太平顺了，因此开起来很轻松。捷豹的海外试驾一般都安排非常充分，这一次我们试驾了几百公里，乡村道路、山路、高速、越野路段、赛道都有涉及。整体的驾驶感受，越野路段没什么难度，强大的扭力以及捷豹路虎家族天生的四驱和全地形优势，我对它轻松通过越野崎岖路段并不惊讶，不同以往的这次试驾还安排了涉水项目，答案自然是非常轻松通过。目前捷豹路虎集团拥有一项独门绝技全地形进程控制(ATPC)，它和陡坡缓降有些类似，但自主权更大，功能也更强大，车主可以设定30公里以下的任何速度，然后系统自己控制速度前进，这在上下坡的非铺装路面相当的实用。

传统豪华品牌相比新兴电动车品牌，最大的优势是什么呢？其实是调校能力，生于汽车赛事发源地英国的捷豹，从成立之初就带有运动基因，多年来其在底盘悬挂调校上一直和保时捷并驾齐驱堪称大师水准。作为一款高性能电动车I-PACE也继承了这样的优势。它的转向很精妙细腻，悬挂的响应很灵敏，需要指出的是这是一台四驱车，稳定性优势相当的好。

由于试驾的高配车型选装了空气悬挂，舒适性好的让人受不了（国内我们不建议选装空气悬挂，因为电动车特殊的制动能量回收，再辅以空气悬挂的舒适，会让后排的人容易晕车）。

为了证明I-PACE的动态表现，捷豹的全球团队，专门为媒体包下了葡萄牙的阿尔加维国际赛车场，跑圈。这并不是做做样子，因为他们给我们安排的对比试驾对象是捷豹当家的运动高性能跑车F-TYPE，把自家运动性能最出色的汽油机车型拍上来和一款轿跑SUV对比，在我多年的从业经验中这是第一次见到。

在这条全长4公里多的高落差赛道上，所有媒体都先试驾了两圈F-TYPE（F-TYPE这款跑车的运动功底，球叔早已领教过，说实话捷豹的F-TYPE和I-PACE真是球叔重点考虑出手的车，没想到他们这次居然专门安排了两台我心仪的车对比试驾。算得上意外收获），然后在试驾三圈I-PACE，对比下来的结果，我是很难分出两者的高下，因为I-PACE的极限的确非常的高，低重心和规整的底盘带来的优势可以让你忘掉它是一台SUV。前双叉臂后多连杆悬挂本身就富有运动天赋，而捷豹多年的悬挂调校经验，让它的支撑性表现相当的好，加上电动四驱带来的驱动力分配，弯道中，车身的入弯和出弯都可能随心所欲。要知道它的每一次提速都很快，所以过弯的速度其实都比较高，但是确实很少出现侧倾和失控，而海外的赛车教练唯一做的两件事就是提醒你弯道走线，以及不断的催促你加速再加速(放在国内不可想象吧)。抛开捷豹I-PACE电动车的高成本，实际上它的整个运动性能应该是对标奔驰AMG、宝马M和奥迪RS系列的。比如奔驰GLC 43 AMG百公里加速4.9秒，售价65.18-75.18万,这个角度看捷豹I-PACE是不是更实惠了。

在车内使用层面，由于是电动车，静音有天生优势，而且它的前车窗和前风挡玻璃均配备隔音玻璃，而它又给你提供了一套高级音响，来自英国音响专家Meridian的音响系统让您乐享生动而美妙的音乐生活，这感觉不要太爽！作为同时拥有多套高级音响的我来说，Meridian音响效果早已领教，音色饱满，音质清澈通透，就算是入门的低功率版本也非常耐听，而I‑PACE HSE车型和First Edition车型标配的15个精妙布局的扬声器Meridian™高级音响系统为您提供更高品质的音乐体验。

由于无需再为传统内燃机留出安装空间，加上超长轴距优势，为它的车内空间布局带来了优势，相比起同价位的SUV，它的后排空间绝对不会输给其它车辆，当然由于追求轿跑式设计，它也并没有特别的宽敞。不过它的后排座椅后面有656升的超大后备箱，这个优势比较明显。

而其它储物空间也比较好，比如I‑PACE设于发动机舱盖下的前行李箱还能提供27升额外储物空间，由于不采用传统的动力传动系统，镂空的前排中央扶手下方得以腾出了多达10.5升的储物空间。 在后排座椅下方还设有一个尺寸几乎与它等宽的储物空间，存取物品十分便捷。论储物实用性这款高性能轿跑SUV具有有一种浓浓的居家感。

处于车辆高性能的定位，I-PACE的座椅是专业设计的运动座椅，在转弯时能为您提供强有力支撑，当然它就不会想豪华轿车那么软，但因为底盘表现出色，整体的乘坐感，长途试驾并不会累，软硬合适。配置上也比较暖心，夏日炎炎，座椅具备空调调节功能（也就是说可加热可通风）。

高科技装备对豪华车来说，说起来似乎有些多余，简单说一些吧，捷豹I-PACE带手机远程APP,常见的远程遥控预热或预冷I‑PACE车内温度就不多说了，捷豹目前的 InControl 智能驭领 远程遥控应用实际上兼容大多数Apple和Android智能手机，让车主可以与车辆远程互动并实时了解多种重要的车辆信息，包括续航里程、充电状态、充电速度及插电状态。比较特别的是 在I‑PACE充电时预先调节其车舱温度，既达到人体适宜温度而又不消耗电池电力，从而尽量保证车辆的行驶里程。当然捷豹路虎独家可选配的智能钥匙手环还是要再次提一下，这对户外运动来说非常实用，因为你可以将车钥匙安全存放在车内，只需佩戴手环就可以搞定，这个手环防水，防震坚固耐用，

此外这款车带有智能设置，其会根据使用的钥匙和手机自动识别每位驾驶员，并在每次行程开始时根据其偏好设置为相应驾驶员选择并设置好座椅和后视镜位置，播放其喜爱的多媒体内容。

至于其他配置自适应定速巡航系统，集成转向辅助功能、HUD抬头显示啊（导航方向可投射到风挡玻璃上），都是老生常谈了，就不多聊了。

我已经开过特斯拉Model S、宝马i8、宝马i3、腾势等多款插电和纯电动车，特斯拉和宝马的驾驶感受都不错，但像捷豹I-PACE这么全面的却没有过，这是它的特殊性和优势。特斯拉之前没有传统汽车的经验，它的好开仅仅是电动车特有的重量大、低重心以及加速快带来的稳和快， i3有宝马多年的运动调校经验，但这款方格子造型的车辆实在更像一款MPV，因此驾控并不是它所追求的。捷豹I-PACE则呈现了豪华、运动和电动车所有的优点，作为一个享誉全球的豪华运动品牌，捷豹在驾控方面的经验让I-PACE满足了驾控爱好者对操控的追求（事实上这次试驾捷豹专门安排了其与旗下高性能跑车的F-TYPE的对比试驾，可见其运动基因），而在续航里程和加速方面，I-PACE做到了工信部续航里程500公里，其百公里加速仅为4.8秒，发挥出了电动车该有的加速快优势，同时也平衡了续航里程，再结合其造型、空间和豪华精致的内饰设计，捷豹I-PACE是当前全球最好的电动车。

试驾过程中，中国记者和工程师们交流，听到最多就是他们很有幸能够参与这款真正意义上的革新产品的开发，并称这是他们一生的荣耀。足见行家里手对这款产品开创性历史意义价值认知。

不管你是什么样类型的车，你都得尊重和满足客户的基本需求，这无关你是汽油车、柴油车、混动车还是电动车。捷豹I-PACE最大的成功就在于它的传承与创新。既坚持了豪华车该有的美系设计、精湛内饰水平，又发挥了电动车加速快、低重心等诸多优势，同时第一款电动车就确保续航里程500公里的实用性。这才是豪华电动车应该最本真的面貌，所以以后出的任何一个豪华品牌或者新势力出的电动车，你都可以拿I-PACE去做产品和价值参照，因为它就是当今世界最好的电动车。

如果说还有什么建议的话，我认为捷豹如果能够再开发出一套模拟F-TYPE声浪的系统装在I-PACE上就更完美了，因为我实在不愿意在路上只听到单纯的风噪和路噪，尽管它比传统汽油车这噪音要小得多，但太安静了，只能单调听到没有变化的声音实在有限寂寞，所以你要感谢捷豹给你提供了一套音质超赞的Meridian音响，这点其它品牌应该学习学习。