终于，6月13日，Honda在亚洲消费电子展（CES ASIA）上带来了一个完全没有汽车的展台，但坚决地展示了自己致力于移动方案的最终解决路径。

舞台上展示的都是充满“人文关怀”的项目：以辅助行走为目的的“Honda步行辅助”、通过数字技术从嗅觉上实现个性化场景定制的“气味王国”和AR技术实现导航功能强化的“WayRay”项目等等。

在随后的采访中，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介向中国媒体确认：未来Honda将坚决执行2017年提出的电动化战略，并强调：Honda的电动化路线“绝不牺牲驾驶乐趣”作为代价。

Honda依然特立独行

中国市场既是全球最大汽车市场，也是互联网化消费最深入的市场。消费者对智能化、电子化消费场景的接受度全球最高。这样的特性已经逐渐渗透到了汽车行业。

Honda在本届展会的最大亮点，来自一个名为Honda Xcelerator项目的启动。该项目是一个旨在促进与初创企业合作的全球开发创新项目。Honda认为，在全球技术变革的大浪潮下，仅靠自身的技术创新，不一定能最大效率的适应变革的浪潮。

所有这些可供参观者体验项目，都传达出浓浓的“以人为本”的情感设计共性，同时他们也都全面符合CES ASIA技术展示的传统。

在全球范围内寻找同样以移动进化为愿景的世界顶级初创伙伴，合作伙伴也将不仅仅局限于汽车领域。Honda Xcelerator项目此前已经进驻硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列，在本次CES ASIA上正式宣布在中国市场启动。

长谷川祐介表示：“目前行业环境发生非常大的变化，Honda正面临重大的转折期，在打造高品质‘产品创新’的同时，融合IT技术而展开的‘体验创新’所带来的价值则更为重要。

因此，Honda正积极地通过开放创新，与更多企业展开合作。未来，通过与富有挑战精神的创新型企业合作，将进一步丰富Honda的产品、服务以及事业拓展的可能性。我们也将进一步强化在中国事业的发展和各项举措的开展，并将这种创新合作模式拓展到Honda全球事业中。”

面对汽车行业目前千篇一律的智能化和无人驾驶“评级考试”，Honda似乎更愿意思考如何用技术使人感受到生活的愉悦。长谷川祐介认为，电动汽车相比目前的燃油车而言，在实现智能化、互联网化方面具有明显的优势。电动汽车更有机会将目前的创新技术和谐的呈现给消费者。

驾驶乐趣最重要

当大多数汽车品牌都在CES上摆上一台车时，Honda只呈现了4个简单明了的体验区。当绝大多数品牌都在展示自己的产品或技术足够领先、足够“黑科技”的时候，Honda却表示我们更在意的，是能不能为客户提供更愉悦的生活方式。

当大多数车企在卖力述说自己的新能源汽车发展规划多么宏大和先进的时候，Honda用不紧不慢的态度在混动市场喊出了“SPORT HYBRID”的口号，特立独行的强调混合动力系统能带来更强的操控运动感。

当行业里的大多数人还在考虑市场反响、政策导向和消费焦虑时，Honda关心的确是如何让纯电动车型拥有比传统燃油车更好的操控体验。只因为Honda认为，驾驶乐趣是Honda汽车产品中最有价值的部分。

长谷川祐介认为，智能化是对出行方式的软件化创新，显然让Honda更放不下的，是驾驶汽车的愉悦感。

已经在本田任职超过30年的长谷川祐介拥有丰富的发动机开发经验。即便如此，他也表示当下电动化是不可忽视的大趋势。“本田也开发了几款EV车型，只是没有进行大量的投产。但是混动车型是属于世界排名第二的生产量。关于在EV车型领域如何发挥本田的优势，虽然本身有一点难度，但是像EV车型的话，对于实现共享、智联和无人驾驶这方面，是非常适合的，本田是可以发挥出它的优势的。”

SPORT HYBRID的理念随着越来越多混动产品在中国市场落地，让本田在中国市场形成独特的运动化混动风格。强调“运动化”的背后，实质上是对追求驾驭感受的不妥协。即便是在电动化成为发展趋势的未来，哪怕是自动驾驶看起来是必然要实现的目标。

长谷川祐介坚信：“EV电动化的车型也同样可以开发出加速感很强，富有驾驶乐趣的产品”。支撑Honda在EV时代继续追求“驾驶乐趣”的除了本田的品牌宗旨，另一个重要的技术逻辑支撑是，Honda一直追求开发全世界最轻、性能最好的电机。电动机的效率一般都在90%左右，燃效提升空间远不如传统的内燃机，所以Honda将研发重点放在了如何把电机做得越来越紧凑，轻巧。结合Honda在生产制造和赛道上积累的调教经验，长谷川祐介十分肯定的表示，本田的EV产品也必然会拥有不输给传统车型的操控体验。

畅想一下，如果L4级别以上的自动驾驶成为现实，道路上大部分车型都着重强调智能驾驶或者自动行驶的时候，本田依旧在坚持汽车产品的驾驭乐趣。那时的本田，是不是依旧是本田宗一郎心中的拥有“梦想的力量”的本田呢？