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市场概述：5月虽然是车市平淡的时季，但对中国新能源汽车来说却相当火热。这堪称电动车们值得铭记的一个月份——除了疯狂冲量的2017年12月，这是首次出现30款新能源车型（计入普混）进入月销量四位数俱乐部。

上至再度跨越万辆大关的北汽EC系列，下守住千辆门口的比亚迪秦EV，一批EV、PHEV和HEV们拿出令人意外的销量数字。

你们的目光，或许会聚焦于EC系列，毕竟，单一市场单一车型月销过万，在新能源车型里这是迄今唯一的奇迹。只是，居低的单价、背后的政策因素等等，始终让人无法对EC系列的桂冠释怀。也许会聚焦于丰田卡罗拉双擎，7,522辆的新高，证明不靠补贴也能征服消费者。

但千万不要忽略了造车新势力的最初那份答卷，虽然分数有点儿惨。

大多数新势力都插着互联网的翅膀，踏着新能源的风火轮，对着世人来了一次吸睛的登场。只是为何到现在为止新能源市场仍然是传统车企称雄？从电咖到云度、小鹏，上个月总销量为954辆，比“千辆俱乐部看门人”秦EV一款车还要低。

耳畔还有威马电池风波、蔚来交车坎坷等新闻或旧闻，新势力曾经带来过美丽的梦想，如今呈上了灰暗的现实。诚然，314家新能源车企中，必然会有几家能最终脱颖而出，但其他的公司几乎都注定将消失于历史的长河。

新能源和智能网联风口的大门，会随着时间推移渐渐关上。如今大肆争夺电动车市场份额的，却还是传统车企。互联网造车的新势力，最终能不能赶上班车？