在造车新势力中，拜腾汽车算是含着金钥匙出生的一个：初始投资方为港股上市公司和谐汽车、腾讯科技、富士康科技；联合创始人为宝马“i8之父”毕福康，原东风英菲尼迪总经理戴雷。并且，拜腾宣布已经完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等加上苏宁、丰盛控股和南京国资委，以及运用贷款及其他融资渠道，总额已经远远超越10亿美元。这为“烧钱”的PPT造车提供了充足的资金来源。

有了充足的资金拜腾有工厂了吗？进度如何呢？

对于此，毕福康表示，“拜腾2019年底的量产时间表不会动摇，一方面自身在全力申请造车资质，另一方面也考虑到政策风险，会有备用选项，比如借助与一汽的战略合作，来实现既定的量产计划，同时，拜腾第三款MPV车型将在2022年推出。”

目前，拜腾南京工厂的建设工作正在推进中，据介绍，该工厂践行中国制造2025、工业4.0标准和可持续发展的理念，依据同级最高质量标准及环保安全标准建设，可实现高度个性化定制生产。

4月1日，试制车间正式完工，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。

今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产。

那么拜腾现在有哪些产品呢？一款SUV和轿车概念车型。

12号，拜腾发布了旗下第二款概念车——BYTON K-Byte Concept，这也是首款轿车，新车可实现L4级别的自动驾驶功能，预计量产版车型会在2021年正式上市。另外，此次拜腾还公布了此前首款SUV概念车的正式命名，该车型被命名为BYTON M-Byte Concept。

这两款车的亮点是有，拜腾总裁兼联合创始人戴雷认为有三点：“第一是安全。我们要造一个非常安全的车。第二是设计。第三是智能终端。

第一是安全，车是一个非常复杂的系统，2万多个配件，要做一个安全，质量好的车，需要整合20多年的经验，我觉得这是最关键的；第二是设计，我们希望做一种和90后消费者互动的方法，拜腾智能终端里的内容和功能，我们会让他们去参与。从硬件和软件上，都给他们一个独特的体验”。第三是差异化，我们不会去强调加速性，我们更希望车可以变成一个新的空间，变成一个数字化的空间，让大家能更好地利用自己的时间”。

第三是智能终端。我们最核心的定位是要塑造下一代的智能终端，所以我们把重点放在智能化方面。智能化是从整个用户界面、内饰设计去开始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量产车型上的的触控屏，加上语音控制、手势控制等，会完全改变人和车的交互方式。而且，这样的一种设计也为未来做好了准备，因为我们很快就进入5G时代，拜腾就可以达到L3、L4未来无人驾驶的性能。这是我们非常独特的一个优势”。

并且，概念车车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统， 在一个造型优雅、修长的模块中集成了前视和后视激光雷达，起到对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

此外，动力电池作为纯电动汽车“三大件”之一，占据整车采购成本的30%左右。电池昂贵的单价以及提升有限的能量密度，导致整车单价居高不下、续航里程痛点不消。拜腾K-Byte Concept将量产时间定在了2021年，按照其股东兼动力电池供应商宁德时代的官方数据，到2020年宁德时代将达成能量密度300Wh/kg、成本下降50%的目标。这对于与宁德时代深度捆绑的拜腾来说不啻为一个好消息，既保证了动力电池供货保障，又能得到成本及技术的支持。

未来销售模式是怎样的

拜腾首次公开了BYTON品牌店方面的规划，拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业，明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

并且，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式，会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

同时，为了增强拜腾与用户的联系，深入了解用户需求，拜腾正式开启了 “BYTON智造官”计划。

即，从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。

由此看来，拜腾在时间、生产制造以及资金层面都做好了充分的准备。距离拜腾规划的量产时间表愈发接近，拜腾的未来表现是否会如当前的盛况一般令人称道？等到产品上市的那一天及见分晓。