小白还记得两年前

别克凯越说要停产的突然

那个时候凯越还很好卖

过万的销量毫无理由停产

别克却毅然封存凯越

不过正如小白当时所料

凯越终究会回来

时间快慢的问题而已

因为它对别克来说

是非常非常重要的车子

这个得从别克国产讲起

1998年别克就跟上汽合资

也算是最早一批入华的品牌

而且定位还有点高

刚开始就卖几十万的车子

后面虽然打造了爆款GL8

但面向商用、政府的定位

基本跟老百姓say no

别克那段日子过得还凑活

但是还不够格攀比大众

也是2003年凯越的到来

别克才有了跟大众掰手腕的资格

凯越上市当年就爆卖

第一年就卖了10万台

不比捷达桑塔纳逊色多少

“新三样大佬”更说明

凯越当年的成功

实际上在2008年改款之前

凯越不到5年的时间里

总计卖出了70万台

在那个汽车主要是公用为主

车型选择极少的年代

每个人都有接触到凯越的可能

凯越也成了当时的标杆

走进万千普通人家中

凯越当年就是多到这种程度

 当然抛开选择少的客观原因

其实凯越的实力也很强

首先就是颜值

当时马路上跑的都是酱紫的

然而当时凯越长酱

▼▼▼

简单来说捷达桑塔纳

就是90年代的老古董造型

凯越的设计更加圆润流畅

对于看了十几年捷达的人来说

简直就是当年的弄潮儿

其次还算便宜的自动挡

那会10万级主流车型

基本都是5速手动

对于汽车刚走入寻常人家的年代

简直算是噩梦的存在

自动挡基本中型车才有

普通的紧凑型车就别多想了

有的话也得十五六万

凯越只要十二三万

要谁有条件都上自动挡是吧

再者15年前10来万的车子

用的可都是扭力梁

如果能用上变截面的扭力梁

那完全可以吹出花来

四轮独悬你根本不用想了

但凯越上来就四轮独悬

反观现在的A级车

都不一定能给到四轮独悬

但15年前的凯越做到了

当时是非常了不得的举动

当然凯越的空间、配置

在当时都极具优势

凯越的销量自然一路见涨

6年破百万，10年两百万

这俩刺眼的数据

足以反映中国人对凯越的喜爱

不过树越大就越招风

车子越火争议也就越多

而凯越最大的问题就集中在

它的韩系车、大宇平台

直到现在也有人挖坟吐槽

凯越出身大宇Lacetti不假

但通用投入不少支持

例如动力悬架这种大件

就有霍顿、欧宝、连花的技术

可以说整合了全球资源

通用也看到Lacetti的潜力

所以在全球范围内

如欧美、大洋洲、东南亚

采取换标换壳的策略

来到国内就成了别克的凯越

但无论挂着什么车标

凯越的技术在千禧年头10年里

都保持着较高的水准

即使是后来杀到的大众朗逸

其实也不如凯越“先进”

而且这个“传统”很好的

延续到了全新一代凯越

新车用上了通用最新的平台

虽然是小型车平台

但轴距尺寸都是相当可观

动力方面也引入了1.0T

以及CVT变速箱

并且全系标配ESP和6气囊

舒适性配置看齐国产车

在10万以内来说看头十足

内饰图▼▼▼

事实上凯越这次回来

定位从A级变为入门A级

说白了就是卖价更便宜

并且对手再次变回

大众捷达和桑塔纳

别克显然不是要搞事

只是面对七八万级的年轻市场

没有理由静静看着大众爽

但是对于别克来说

搞一台新车的成功几率太低

凯越对于中国人来讲

无论是四五十岁的中年

还是二三十岁的年轻人

它算是大伙的老朋友

打情怀牌这招显然走得通

过阵子凯越就要上市了

别克究竟会定一个怎么样的价格

小白这次表示高度极度关注

毕竟15年前的凯越

创造了一个很厉害的传说

那这台全新的凯越

进入一个新的细分市场

是否会延续老凯越的势头呢

搬好小板凳看戏吧～