汽车厂商每一款车型的划分本该是单一且清晰的。然而时代不同了，一款车可以衍生出很多款车，名字也变得五花八门，就比如现款的C级，她囊括了三厢轿车、旅行车、Coupe甚至是敞篷等诸多车型，梅赛德斯-奔驰用一款C级满足了各种用户的不同需求。

C级的历史可以追溯至1982年，公认的是190E（W201）这款紧凑级四门轿车为C级的鼻祖，直到1993年停产前它的销量达到了180万辆。而之后它被代号为W202的C级取代，正是从这一代开始在车尾处才有了C-Class的Logo。

自这以后，C级取代了E级成为了梅赛德斯-奔驰车系中最紧凑的后驱车型。自1982年诞生之日算起共经历了5代产品销量超过950万辆。现在的C级主要由德国、南非、中国、美国四地的奔驰生产线制造，在全球120多个国家地区销售，仅2017年就有415000辆代号为W205的奔驰C级轿车、旅行车开下生产线，这个数量包括了北京奔驰生产的长轴版中国特供车型。

如今W205这一代的奔驰C级车型周期过半，到了中期大改款的时候了。这一次新款C级的升级换代是自内而外的，包括外观设计、发动机以及电子系统等全部进行了升级、调整，接近6500个全新设计、改进的零部件出现在这部新款车型上。

在进入试驾部分之前，请允许我先写下中国朋友们最关注的的换“芯”。

对欧洲和亚洲消费者而言，奔驰新C级最重要的变化就是新增了搭载排量1497cc的汽油发动机车型，该款发动机采用Nanoslide缸壁镀膜技术，涂层表面光滑且密闭有细微的小孔，它可以有效降低发动机活塞和缸壁之间所产生的摩擦。

“它具有2.0升发动机的强劲性能，但燃油消耗仅为1.5升发动机的水平。”奔驰负责4缸发动机研发工作的Patrick Hawig先生说道。作为代号为M264的1.5T发动机将取代现有的M274发动机，新发动机将配置于新C 200车型，在5800到6100分/秒转速区间，它能输出184马力的最大功率，在3000到4000转/分可输出280牛·米的峰值扭矩。

这款4缸发动机具有非常高的效率表现，它将是世界上首款搭载48伏传动皮带启动发电机技术（BSG）的4缸发动机。通常情况下，汽车品牌只会在6缸发动机上采用这项技术。

采用该项技术，你能感受到小排量发动机在低转速区间所爆发的强劲动力。用客观的数据来说，新C 200车型的0-100公里/小时（62英里/小时）加速时间仅为7.7秒，维持了M274低功率版本同样的时间。最高时速则超过239公里/小时（148.5英里/小时）。

对于欧洲和亚洲市场而言，小于1.6升排量车型的税费更低，但在美国市场则不存在这个问题，所以在美国奔驰新C级入门车型将是C 300，搭载4缸发动机，最大输出功率258马力。

好了，说完发动机的变化之后，让我们回到改款C级的话题上来。外观的改变比较明显，前保险杠、LED大灯以及进气格栅的造型都发生了改变。其中E级上的远程多光束LED大灯在新款C级上正式应用，多达84颗多光束LED灯珠让大灯的射程更远且照射范围更加精确。尾灯依然是LED光源，但经过重新设计之后辨识程度更高。

内饰最显著的两项改变分别为方向盘和中控液晶屏。早前在E级以及十代半S级上的那款融合了诸多控制系统的多功能方向盘出现在了新款C级上。12英寸液晶仪表在E级和S级上是标配，如今也出现在C级的选配清单上，中控台上是一块10英寸的液晶屏比现款宽了许多，且融合了奔驰最新的COMAND Online系统（驾驶室管理和数据系统以及联网功能）。

以往很多尖端技术特别是娱乐信息系统的升级都会先出现在旗舰车型上，之后才有可能下放到低端车型。可如今电子技术发展的速度太快，导致厂商们不得不放弃这一做法，因为如果坚持这样做，新车型将会迅速失去产品力。新款C级赶上了好时代，新的摄像头和雷达系统的有效侦测范围扩大到了500米，其中包括3D有效识别范围90米。

新C级在动力总成上进行了全面升级，全新的发动机正式启用。工程师同时对底盘进行了细微调整以配合新的动力总成，给消费者提供更好的驾驶质感。

全新C 400 4Matic Coupe是我在本次试驾活动上体验的第一款车型，它强大的性能、精细的调校以及紧实的底盘给我留下了深刻印象，这是一款崇尚驾驶乐趣的车型。

它搭载的是一台排量为2996毫升的V6双涡轮发动机，在发动机转速5250-6000转/分时产生最大输出功率333马力，480牛·米的峰值扭矩则在1600-4000转/分产生。由于采用了4Matic四驱系统，所以在急加速时车轮几乎没有任何打滑。0-100公里/小时加速仅为4.9秒，在电子限速的干预下最高时速控制在250公里/小时。

试驾的路段颇具挑战性，起伏的丘陵地带配上很多急弯，很快我就体会到了4Matic全时四驱系统的价值了。正是有了它的帮助，强劲的V6双涡轮增压发动机才能一直尽情地输出动力。

方向盘的手感和底盘的反应速度调校得恰到好处，特别是将驾驶模式转换成运动模式之后，车身的整体感和动态响应都异常出色。我个人更偏好个性化模式，你可以把发动机的响应速度设置到最快而底盘则为舒适模式，此时的C400 Coupe开起来又快又稳。

9挡手自一体变速箱的尺比绵密，让动力的传输效率最大化，同时整个加速过程又十分顺畅，由于挡位数足够多所以在高速巡航状态下转速表指针一直徘徊在很低的区域内，相应的燃油经济性更加出色。官方给出的百公里油耗在7.7-8.1升之间。二氧化碳排放量为176-186克/公里。

之后试驾的C 300采用了一台4缸涡轮增压发动机，驱动形式则为后驱，在我看来这款车的底盘调校相比coupe版本还有一定进步空间。在狭窄的道路上，车头指向会紧跟着方向盘的动作发生改变，而车尾的反应较慢，导致整体有些脱节。这样的设定让驾驶者心里总有一些不安。

在直线加速时，C 300强大的动力储备给我留下了深刻印象。它搭载的2.0T 发动机可以在5800-6100转/分最大输出258马力，峰值扭矩370牛·米出现在1800-4000转/分，0-100公里/小时仅为5.9秒，这样的成绩甚至比1991年那款奔驰500E都快，要知道奔驰500E搭载的可是一台326马力的5.0升V8发动机，所以这样的动力对于四门轿车来说已经绰绰有余。

然而数据并不能说明一切。我之前曾在全新CLS上体验过这款发动机，同样的发动机在CLS上表现出的运动质感更出色，我非常喜欢CLS油门到底时排气发出的声浪。然而在更小、更轻盈的C级上则不然，发动机和排气的声浪好像没有怎么修饰就以很原始的状态传进了耳朵里。在刚刚体验过C 400 Coupe上那台如丝般流畅的V6涡轮增压发动机之后，C 300这种略带粗糙感的声浪会让你倍加失望。

之前推出的C 43轿车、旅行车、Coupe以及敞篷系列的成功给了AMG极大的信心，这使得他们在W205新款C级上的动作更加得心应手。这一点从双横条式的中网、双边双出排气布局以及更运动化的扩散器上都能体现出来。新款C 43和C 63之间的传承关系更加紧密。全新的19英寸铝合金锻造轮圈采用更加立体的多条幅设计，不仅更美观也更符合空气动力学。

内饰方面，新款C 43采用了全新的平底运动方向盘，运动座椅很好地兼顾了舒适性而并非一味的硬到底。黑色真皮与红色缝线在色彩上形成了鲜明的反差，AMG标志性的铝合金镂空是画龙点睛的一笔，钢琴黑与碳纤维面板搭配的内饰反应了C 43运动与舒适兼顾的特色本质。仪表提供了很多普通版不具备的运动参数，包括G值、油温、减震器设定以及单圈时间等等。

和老款相比，新款C 43的最大输出功率从376马力提升到了390马力，更加激进。确切地说是在发动机达到6100转/分时输出390马力的最大输出功率，520牛·米的峰值扭矩出现在2500-5000转/分，数据的提升体现在更强的推背感上。

AMG的工程师在试驾会上刻意强调了这24马力的提升并不是靠升级ECU得来的，而是通过换装更大口径的涡轮并把涡轮压力从1.0提升到1.1bar换来的。新款依然沿用了老款的中冷器，AMG的工程师确信老款的中冷器足以应付这次动力的提升。

在更强动力的加持下，新款C 43 AMG的0-100公里/小时加 速成绩达到了4.7秒，最高时速被电子限速控制在250公里/小时。经过AMG特殊调校过的9挡手自一体变速箱在换挡速度和动力衔接方面比老款的7挡自动变速箱要强出不少。

更大的涡轮增压器改变了发动机的特性。特别是在发动机转速超过5000转/分之后，动力持续爆发，伴随着指针逼向红区V6发动机此时会发出愉悦的轰鸣从而激发出驾驶者更强的欲望。

虽然新款动力提升了但C 43的本质还得以保留。它在性能、操控、日常驾驶上做出了近乎完美的平衡，换句话说它的全能是C 63 AMG也望尘莫及的。这一点才是C 43最值得夸耀的地方。C 63 AMG作为C级顶尖级存在悬挂的响应速度无可挑剔，而这是以牺牲日常舒适性为代价换来的。此外，大马力V8涡轮增压发动机配合后驱的驱动形式让挑战它的人望而却步，和C 43比它太过高手向了。还有一点，在恶劣天气时它会变得难以驯服。

在试驾了很多款AMG车型之后，我发现AMG车型的关门声音比普通奔驰车型更加厚重，感觉也更加高级。显然AMG在饰板和隔音材料的选择上更加讲究一些。这也一度成为我衡量AMG车型豪华程度和价格的标准之一。厚重的关门声音、精巧缝线、皮质仪表覆盖件这些细节将C 43 AMG提升到了一个全新的高度。

曾几何时，中型豪华轿车更多的是一种概念，而非现实。然而如今的C级在舒适性、安全性和便捷性方面几乎可以和E级甚至S级看齐。要说它们之间的差别，在一般人看来恐怕只有尺寸了。（文字：Ian Kuah 图片：Ian Kuah&Mercedes-Benz 编辑：查理）

本文作者Ian Kuah来自英国，曾任职于Automobile Magazine。他本身就是位狂热的保时捷发烧友。拜职业光环所赐，他可以在第一时间试驾到各种最新款保时捷车型。喜欢他文章的朋友，可以持续关注。（个人Twitter：Ian Kuah (@IanKuah) | Twitter）