据媒体消息，6月19日晚间，日本NHK报道“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额”。此前，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出。曾经在国内生产了奥拓、雨燕、天语SX4、北斗星等热销小车的铃木也许到了要告别的时候。但对于“告别”，铃木或许仅仅是一个开始。

图片来源：昌河汽车官网截图

   有统计显示，中国目前有86个主机厂，接近200个汽车品牌。按照美国、日本以及欧洲汽车产业发展历史，中国汽车品牌存活企业本应不超过5个。对照中国汽车市场如此丰富多彩的品牌格局，国内汽车企业大量淘汰也成必然。但国内车市的超级牛市显然将国内汽车行业大洗牌时间点大大延后了。在牛市，任何一家参与者都会有增长，都可以活下来。

   2005年，中国汽车市场乘用车销售397.11万辆。仅仅过了12年，中国汽车市场乘用车2017年销量高达2471.83辆，增长超过6倍。在高速扩容的市场，中国汽车企业的日子都过得还不错。据上汽集团公布年报显示，2017全年实现营业收入8706.39亿元，同比增长15.1%，实现归母净利润344.1亿元，同比增长7.5%，实现扣非净利润329.16亿元，同比增长8.5%；广汽集团2017年营业总收入为715.75亿元，较上年同期增长44.84%；归属于母公司所有者净利润为107.86亿元，较上年同期增长71.53%。从公开的数据来看，不少汽车厂家的年利润高达百亿，日子可谓相当滋润。

   但对于另一部分汽车企业，生活就不是那么轻松了。2016年，中国汽车市场乘用车销售2437.69万辆。从前面2017年国内乘用车销量数据来看，2017国内乘用车销量仅增长34.14万辆，环比增长1.4%。对照上汽集团、广汽集团等车企的高速增长，一线车企的高速增长显然不可能全部来自于市场增量，更多源于弱势车企的份额丢失。时至今日，车市马太效应愈发强烈。国内车市月均销量尽管曾超越200万辆，单款车型月均极值也可以突破5万辆，但一些汽车品牌月均销量有多低又有多少人关心呢？我们不妨从今年5月的销售数据看一看弱势车企目前的销售情况。为保证时效性，本次使用单月数据。数据仅用于情况参考，并不代表对这些企业发展状况的判断。

   综合乘联会及相关媒体报道，长安铃木5月销售5019辆。由于销量较低，长安铃木已有解散风险。若以长安铃木为界，低于长安铃木销量的企业共计有23家。除去知豆电动、江铃新能源、云度汽车、云度汽车等新能源企业，低于长安铃木销量的企业近20家。此外，加上一些没有销量的僵尸企业，国内至少有数十家企业面临销量不足的困境。还包括斯巴鲁这样销量下降明显的进口厂商。

   在销量不足的企业中，有一些则甚至是曾经十分知名的企业。观致成立于2007年12月，总部（生产基地）位于江苏常熟。2017年，宝能集团入股观致65亿元获51%控股权。从数据来看，观致汽车5月仅销售4867俩，同比增长却高达285%。宝能入股后，观致销量有了大幅增长，但仍不能证明企业已经摆脱困境。一汽海马、天津一汽分别生产过福美来、夏利等知名车型；华晨汽车更是在2002年即宣告成立，中华轿车曾是响当当的自主品牌；长安标致雪铁龙更是雄心勃勃，注册资金40亿人民币，致力于在国内打造法式豪华汽车品牌DS系列车型。东风裕隆受政治形势和产品力等多重营销，近3年销量持续下滑。据乘联会的统计数据，2017年纳智捷全系销量仅1.75万辆，同比下滑56.74%。

   市场竞争总是残酷的。一些企业成长了，另一些显然会比较辛苦。月均一两千辆的销量又如何支撑企业营销、研发、工资成本？弱弱地问一下，电费够吗？对于销量较低的车企，未来只有破产倒闭、被并购、成为代工厂等几种可能，苟延残喘无法续命。

   会有多少车企会出局？事实上早在2015年，不少汽车大佬就已经开始预测中国汽车产业将掀起淘汰潮。北汽集团董事长徐和谊曾接受采访时表示，十三五期间，中国汽车业将出现新一轮的重组整合，预计有20至30%的品牌出局。吉利汽车董事长李书福也表示，中国车市不需要那么多品牌。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，未来五年，至少有一半本土品牌将消失。市场增长趋于平缓，中国汽车企业也将迎来淘汰赛。但更为重要的是，中国汽车产业政策的变化也会加快国内汽车企业的整合速度。

   根据国家公布的双积分政策，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多于积分赚钱，来补充补贴不足情况下的资金短缺问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失。按照规定，执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业。这也意味着，国内汽车企业要想做大做强就必须投入巨资发展新能源。但对于销量有限的汽车企业，发展新能源的钱又能去哪里找？

   对于优势汽车企业，则仍在加快产能建设增大竞争优势。2018年上半年，一汽-大众将有四家新工厂建成并投产，四家工厂分别为：长春一汽-大众奥迪Q工厂、佛山工厂二期、天津工厂一期和青岛工厂一期。新工厂正式建成并投产后，一汽-大众年产能将增加105万。同时，广汽传祺已在新疆乌鲁木齐开建新能源工厂，总产能10万辆；上汽郑州工厂也已于2017年投产，投产后可实现产能36万至40万辆。在规模经济效应明显的汽车行业，优势汽车企业在成本、营销、品牌将形成碾压性竞争优势。若干年后，部分国内汽车品牌或许只能在博物馆才能看到了。