风和日丽，阳光略带刺眼，在高考刚刚结束的6月，我们需要证实一次，现在的电动车最长可以跑多远了？我觉得这次测试可以载入历史，因为它标志着目前自主电动车的最长行驶距离，也将是检验电动车工艺技术、舒适水平是否过硬的象征。

最后车辆最长行驶距离达到了710公里，大大的超出了官方给出的最大参考值，这是国内自主电动车达到的最好成绩，腾势500“不服来战”说的也是字正腔圆，很有底气。

车辆通过戴姆勒的精心设计与调校，再加上国内最强比亚迪三电技术，让车辆的底盘调校、科技配置、动能回收、定速巡航、动力输出，都是目前比较优秀的行列水平。如果您想看详细测试细节，了解测试过程请往下看。

测试条件铺垫、车辆检车

电池受外界环境影像比较明显，提前铺垫好测试条件，得出的成绩对于我们参考比较有意义，锂电池的完全工作温度在0-40度之间，否则影响电池活性与安全性。以最佳的行驶车速可保证电动车的最长续航里程。本次测试路线由北京出发到秦皇岛打来回，往返约700公里，最后到车辆趴窝为止，保障车与拖车已具备，就看腾势500的真实续航水准了。

去程路线图，起始由工体充满电，走三环向机场高速进发，走京平高速，途经点平谷农家乐吃午饭，之后在上京平，走京沈高速，直奔秦皇岛。

根据启程与到达秦皇岛的图片可以看出当天跑了4909-4550=359公里，往返预计700公里左右。

节能要领

要想最节能，空调是大忌，所以必须不能开，其次不能大脚踩动力踏板，缓加速，利用动能回收减速，保持60公里/小时左右的速度行驶最经济，最后也是最不好掌握的，眼光放长远，下坡增加势能，让车辆可以滑行的更远，如果赶上陡坡，那最好利用动能回收，补充一些能量。

最简单的方法，一般人我不告诉他。如果您脚底下没谱，利用好定速巡航很关键，完全靠车辆电脑控制比人工更靠谱。但需要，在下坡的时候适量提速，让车跑的更远。

到达折返点总结

太阳暴晒，不开空调，可以开小点车窗，全身已然像水洗一样，但说实话这并不是最糟糕的。最大的难题来了，半路遇上修路堵车，车辆强行被并线，严重影响自己的驾驶规律，而漫天失散蜂王的蜜蜂已经完全占据了领空，不得已只能关窗，汗水淋下依然无法睁开眼睛，不停地擦于事无补，这时不开空调实在是无法忍受了（空调开启约5分钟，温度23度）。

按照目前的电量显示，明天将无法完成往返任务，心里比较担心我们第二天的行程，其他车辆会好一些，续航里程比我们高出40公里左右。

到达目的地，已经比较晚了，餐厅9：30分停止供应自主餐，当时C罗已经进了一个球了。已用电量38.2度（充满电70度），已跑了359公里，还剩续航里程203公里。

回程路满是坎坷

回城路不停地遭遇卡车咆哮而过，高速封路3剩1道路爆堵，检查站排大队查身份证，真就是一个磨炼耐性的考场。别管天气多燥热、车队排多长，脚底下的准头不能丢，否则经过上百公里积攒下的点点优势瞬间荡然无存。路线：京沈-六环路-京平-天利翔源4S店

回程为了不影响正常交通，车队靠最外侧行驶，卡车不断地从我们身边“车震”而过，地面不时传来震动。队友说出最经典的台词：半辈子超越的卡车，在今天全都找补回来了，谁看见我都超。

续航在剩20%的时候，电量显示已经变为黄色。

当电量下降到10%左右时，紧接着最大功率输出减小到了80%（右侧表盘显示）。

随着续航减少，最大功率输出也会减小，当续航降到20%以下，数字不再显示，用一个红色闪电和黄色字体告诫我：续航里程不足，请及时充电。这时我们已经达到东六环，通州土桥匝道。

右侧表盘下，小乌龟出现了，这是腾势500给我的最后警告，车辆已经到达极限。此时今天我们已经行驶了279.6公里，超过了昨天行驶距离。

最后以今天最长行驶283.3公里结束了一天的行程，车辆还可以走，但不忍心再压榨它了。

收官后总结

太不容易了，终于将陪伴我们两天的腾势500送上了拖车，我们解脱了，但瞬间有种不舍，毕竟经过这两天的磨合，我们对它已经有了感情，离开了还真有些不适应。

最终，车辆的最好成绩是710公里，而每一个成绩都超过了官方公布的60公里等速续航635公里的数值。