文/顾家栋

上周，AutoLab受邀参观了刚刚落成的宝马集团上海研发中心。据介绍，这家研发中心是宝马继美国加州和日本东京之后，正式投入运营的第三家技术研发中心，主要负责创新技术、创意设计与数字化的应用，其中包括自动驾驶、互联驾驶及应用APP的研发等。

众所周知，宝马旗下的车型一直以来是以车辆运动性以及操控感受为主要卖点的，在消费者中也基本形成了之后这样的形象。但各位也知道，如今的汽车行业风云变幻，自动驾驶和智能人机交互体验成为大势所趋，作为传统车企的宝马，也需要在这方面加把劲！

在参观宝马上海研发中心的过程中，我从宝马口中获知了几个重要信息，基本都与上述的两个热门技术趋势有关！首先，当仁不让的是关于自动驾驶方面的动作。

今年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商，而截至6月，宝马也已经在中国完成了20万公里的模拟道路测试和近3万公里的实际道路测试。虽然这个数据量还远远不够，但是品牌却认为中国是最好的“自动驾驶试验场”。

研发中心内，宝马工程师还向我展示了基于宝马7系改造的自动驾驶测试车辆，据说可以在某些特定路况下实现L4级别的功能。

在仔细观察过这台展示车之后，我发现虽然这辆车上布满了各种摄像头和传感器，比如超声波传感器、环视摄像头、毫米波雷达、激光雷达等等，但是整个车身造型却没有特别大的变化。

关于这一点，工程师向我解释到，现在宣称具备自动驾驶功能的车型不胜枚举，但是真正靠谱的却不多，其中很多都是与众不同的设计来博眼球，但作为传统车企，宝马觉得跨度太大的设计显然不太适合，就算要做自动驾驶，还是希望车型在不破坏外观设计的前提下做到全方位的探测和预知。

除了自动驾驶外，被品牌提到次数最多的就是智能人机交互了。虽然宝马在这领域一直有自己的打法（比如手势控制），在对于普通消费者来说，认知感却不强。所以随着研发中心的建立，品牌决心深耕人机交互领域。至于具体做法，大致分为两块。

第一种做法显然是靠自己！当然这不是说工程师们自己在实验室里一味地埋头苦干，而是基于大量宝马车/宝马车主的信息反馈来提升人机交互。

根据官方数据，在宝马卖出去的所有车中已有1000万辆车实现了数据互联，信息交互的总量在过去一年中增长量为3800%，品牌拥有230万BMW云端互联用户，它们与车机的每次互动都将为工程师们提供参考数据。

其二是依托于强大的合作伙伴来定制车机互联系统，比如就在刚刚落幕的CES Asia 2018上，宝马就与百度Apollo达成了合作协议，双方将会在车家互联领域展开合作，通过“AI+汽车”的组合打通家居和汽车场景。

这是个什么意思呢？举个例子吧，假设各位坐在家中，足不出户，通过智能终端，发出语音指令就能实现对车辆的远程控制，比如开启车辆通风、检查油耗、封闭车门等；还能完成查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线及查询出行路况等一系列操作。

听起来确实挺有意思的，并且在研发中心现场，工程师就真实模拟了这样一个场景。首先是通过BMW的车主APP，对车辆实现了远程开锁、车内通风这样的功能。说实话，这并没有让我多少惊喜。

随后工程师又拿出了一个智能音响（目测是天猫精灵），通过语音聊天就实现了对车辆的控制，当然前提是预先授权，具体能实现的功能包括开闭空调、查询油量等，用户也可以提前设定导航信息或目的地，直接发送给车机。

可见啊，这家落户上海的宝马研发中心内部还是有很多科技干货的，仅一下午的时间，工程师就展示出了不少有关未来战略的产品/想法。我相信，除了上述的自动驾驶和智能互联外，在未来它还会承担起更多的产品/科技本土化的责任。