一汽丰田奕泽售价14.98-17.58万,广丰C-HR你怎么看?

从北京车展的灯光,到上海证大喜马拉雅的舞台,凝聚了太多的疑惑和期待,一汽丰田全新小型SUV车型奕泽IZOA终于宣告上市。

很巧合的是,同样基于丰田C-HR全球小型SUV打造的广汽丰田新车——与原型同名的C-HR,将在一天后上市。

正如新一代朗逸和新一代宝来扎堆密集发布一样,这种价位接近的姊妹车选择几乎相同的时间出击,难免令人联想起内部竞争和对区隔化的处理考量。

一丰奕泽和广丰C-HR都是两家车企以及诸多消费者期盼已久的产品,只是这种企盼背后却隐藏着更多的挑战与考量。

奕泽这个价如何?

根据一汽丰田当晚发布的信息,奕泽此次公布了奕动版、奕驰版和奕炫版3个车款的售价,区间为14.98万-17.58万元。新车此前公布的预售区间为14万-18万元,和实际售价存在一定差异。具体各版本售价可参看下图。

一汽丰田奕泽公布价格

正如丰田C-HR是首款基于TNGA丰田新全球架构——丰巢架构打造的SUV车型,一汽丰田奕泽是国内第一个TNGA衍生SUV产品。几乎所有值得大书特书的优点都要围绕这个架构来展开。

无论是概念车、量产车设计特征保留接近的优势,还是兼顾动力与油耗的“两难克服”,乃至产业链层面的效率再提升,都离不开能够打破“二律背反”桎梏的TNGA。这一对小型SUV体现出来的特征,也是由丰巢架构所决定的。

TNGA覆盖到企业架构、设计、研发、生产制造、销售等所有环节,本质是提升效率、改进效果。就比如第八代凯美瑞和小型SUV双子星,外观的激进特征带有概念车的味道。用丰田工程师的话说,就是TNGA的架构和内部公司制,使得工程人员在设计阶段就介入,将概念车的元素最大程度地保留。所以TNGA的新车或许会有些人因为设计激进而不喜欢,但即便是不喜欢的人,也不得不承认设计感比以往的中庸路线强了很多。

一汽丰田奕泽正式上市

从理论上说,丰田可以凭借TNGA做到在精益生产的基础上进一步提高效率,并且由生产环节拓展到每一个环节。这是精益2.0,而不只是精益生产2.0。从长远角度来说,地球资源终究有限,这样的思路足够让全人类去借鉴。

但是另外一方面,TNGA带来的一些通用化元素,比如零部件共用,会遇到同类的相似风险,比如大众MQB平台。正因为零部件通用性提升,这就要求对质量把控更加严格,否则一旦出错,殃及范围和规模之大是难以想象的。

回归到车型产品层面,奕泽的原型正是由于TNGA的优点,才有了一些新的特点或者优长。

如果观察奕泽的宣传,颜值往往居于核心地位。根据《每日汽车》向媒体和消费者调查的反馈,对C-HR和奕泽美感持赞同意见的占据大多数,有受访者表示:“这款车的外观,符合我认为的所有漂亮车的一切元素。”

平心而论,C-HR和奕泽在柔和的光线下更赏心悦目,因凸起的轮拱和线条犀利的前脸,可能会超出不少人关于丰田设计的认知——冲击力和杀伤力太大。类似新凯美瑞颜值评价也是两极分化,大约20%的人极其喜欢,40%的人挺欣赏,10-20%的人表示接受不能,所以预计欣赏动感激进外观的年轻人多半会给出较高评价,而审美保守者不太喜欢。

但是无论如何,奕泽在内的多款产品(包括C-HR和新凯美瑞)都代表了丰田年轻化运动化的改革方向,基本上保留了概念车原型的主要设计元素,能做到这点,和TNGA架构密不可分。

在年轻化运动化的宗旨之下,奕泽等产品更注重个性化和多样性特征,仅以涂装颜色来说,就有4种单色、5种双色共计9种车身颜色,满足不同消费者的个性选择。

而TNGA架构下的新动力总成,更是赋予奕泽超过大多数其他小型SUV的动力性能。

奕泽将搭载Dynamic Force Engine 2.0L(代号M20A-FKS)自然吸气发动机和Direct Shift-CVT变速箱,都是TNGA架构下的新部件。

一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚

M20A-FKS采用了多项先进技术。例如扩大进气门夹角至41°,以降低进气阻力;同时改进进气角度,进气道由弯变直,使得气体进入更佳顺滑;改进了进气道缸盖形状并扩大阀座内径,从而全面提高进气效率;压缩比为13:1,热效率高达40%。因此发动机拥有了126kW的最大输出功率、205牛·米的峰值扭矩,以及低至5.7L的百公里综合油耗。

在内饰和安全等方面,奕泽继承了TNGA产品的一贯宣传点:丰富的配置。从“Sensual-Tech”钻石设计理念的集成悬浮式中控屏、遵循人体工程学原理的MeZONE座椅、全系标配的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)、最新的盲区监测系统和全系标配10个安全气囊……这些令人眼花缭乱的配置,其实都是托了TNGA的福——正是由于TNGA将丰田精益思维发挥到新高度,才能将削减的成本换成更多配置来提升竞争优势。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总水谷雅史

略显尴尬的是,奕泽越是能凸显TNGA的优势,那么兄弟阋墙的激烈程度或许会越出人意料,毕竟那位继承了原型同样名称的广汽丰田C-HR,同样也是TNGA的受益者。

要对战的是广丰C-HR?

一汽丰田奕泽的最大对手究竟是谁?这要从它的精准定位说起。

严格地说,C-HR和奕泽定位还不算是单纯的“小型SUV”。一方面是尺寸还是比传统的A0级小型SUV大一些,其长宽高分别为4,405/1,795/1,565mm,轴距为2,640mm,接近了紧凑级SUV水平,也无怪乎当初不少外媒直接说C-HR基本型号是“紧凑SUV”。另一方面,偏运动化的标签让它的定位会和普通家用SUV(比如本田缤智和XR-V)存在差异。

C-HR在刚推出概念车的时候,《日本经济新闻》就特别强调过这款车的定位,和RAV4存在明显区隔,更侧重运动性、年轻化。类似大众那边的探歌T-ROC之于途观,这个细分市场也是车企挖掘的重点。

从动力参数看,上文提到Dynamic Force Engine 2.0L最大功率和峰值分别是169马力和205牛·米,混动版也有143马力和180牛·米。相形之下,国内缤智和XR-V的1.5L是131马力,1.8L也只有136马力,逍客1.2T和2.0L分别是117马力和150马力。只要国内版不降动力,那么C-HR和奕泽双子星在动力方面的优势、动感外观的长板,相对几个现有的“小型/入门紧凑合资SUV”还是非常明显的。

如今越来越多的购车者呈现出年轻化、需求个性化的趋势,这是消费升级和社会进步所决定的。而年轻消费者恰恰喜欢动力强劲、外观动感的小型SUV,这也是大众和奥迪为何如此看重探歌T-ROC和奥迪Q2的缘故了。上一款大吃外观动感红利的合资SUV,则是马自达CX-4,尽管其跨界轿跑SUV的定位和C-HR/奕泽存在差异,但跨界的本质在哪里?其实还是跨了动感的界,托了运动的福。

那么这样一来,基于TNGA的优势、准紧凑级尺寸和年轻运动化定位,一汽丰田奕泽显然切中了不同于本田XR-V和缤智、日产逍客的细分市场,真正最接近其定位的产品自然还是姊妹车——广汽丰田C-HR。此外,探歌和奥迪Q2低配版也会在一定程度上与丰田双子星争夺市场份额。

一汽丰田奕泽,广汽丰田C-HR,应该如何实现区隔化、差异化,以减少竞争?或者说从一汽丰田角度而言,万一的确存在丰田同室操戈(按照实际经验,绝对是无法100%避免)的情况,又如何在竞争中立于不败?

两家丰田合资公司并非没有同款姊妹车并行的经验,例如一汽丰田卡罗拉VS广汽丰田雷凌(以北美版卡罗拉为蓝本)、一汽丰田威驰/威驰FS VS广汽丰田致炫/致享等。通常为了避免竞争,除了业务大区各有侧重点之外,车款配置/价格错开、定位细微差异成为最常见的策略。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久

以致享和威驰两款小型三厢车为例子,后诞生的致享在车长上面比威驰大了20mm,在车款方面更侧重8-9万元区间,而威驰则更侧重7-8万元区间。此外,致炫致享贯彻“同堂销售”战术更为彻底,2017年时汽车之家网站上,致炫2014到2017款都是在售状态。

但是即便如此,一汽丰田威驰/威驰FS VS广汽丰田致炫/致享依然没有彻底摆脱内部竞争。在《每日汽车》的《一句话点评》栏目中,威驰/威驰F和致炫/致享既存在销量同进退的现象,也存在威驰独自增长、其他全部滑坡的情况。而在经销店调查时,这两个车系也确实将彼此引为竞品。是故,一汽丰田奕泽,广汽丰田C-HR,两者之间的对垒几乎无法彻底避开。

对一汽丰田来说,诚然在经销店数量、单店销量上高于广汽丰田,但考虑到单车利润和坚守价格、不轻易折扣方面,尤其是经销商盈利比例,则是广汽丰田更占优势。

产品较量的背后,往往是企业的实力在抗争。一汽丰田奕泽既是其翘首以盼的重磅产品,也是凝聚实力的典型代表,但是随着广汽丰田C-HR也开启征程,乃至更多其他竞品的陆续登场,这款承载了无限期望的车型,会不会觉得脚下的步履隐隐沉重起来?



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奕泽IZOA
标签: 新车资讯
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