领克动力总成表现大盘点,国内外权威媒体这样评价

“千里马常有而伯乐不常有”

故事的开始是这样的:

1999年福特收购沃尔沃汽车制造部门,沃尔沃逐渐开始使用福特供应的动力总成,但其结果并不理想,沃尔沃汽车走起了下坡路,甚至濒临破产;直到2010年吉利正式入股沃尔沃,沃尔沃才在吉利的支持下逐渐脱离福特的影响,在自家品牌关键部件的研发和装备上着重发力;2011年,全新的Drive-E动力总成发动机被安装在在年度WTCC的沃尔沃赛车上,并帮沃尔沃获得了比赛最快圈速的好成绩。

也正是这一场战役,沃尔沃重新站了起来,Drive-E动力总成的实力让人们看到了曾经沃尔沃的辉煌。



所以说沃尔沃是千里马,那吉利一定是伯乐。从吉利集团全资收购沃尔沃汽车时候起,这对“伯乐与千里马”就决定干一场大事。通过四年不间断的潜心研发与磨合。2016年10月20日,吉利汽车与沃尔沃汽车正式发布了LYNK&CO品牌,一个有底气在“汽车工业帝国”德国开发布会的“初生牛犊”,成功的获得了全世界的关注。领克01的诞生也成了全球媒体关注的焦点。




领克01从搭载了Drive-E的VEP4(Volvo Engine Petrol 4) 2.0TD发动机,最大功率达到了140kw,最大马力190PS,峰值扭矩300N·M,采用模块化设计的Drive-E,而在变速箱的匹配上,领克01的劲Pro版“顶配版”选择了沃尔沃主导开发的全新7DCT(7速湿式双离合)零百加速7.9S的优异成绩,再加上积极油门响应,让领克01拥有领先同级动力表现。当然,“光说不练假把式”,接下来我们来看看国内外媒体是如何评价领克01的动力表现的。

(注:领克01劲Pro、领克01时间限量版均搭载Drive-E VEP4 2.0TD+7DCT组合)


国内大咖YYP颜宇鹏,在近期对领克01时间限量版的评测当中,首次谈及领克012.0TD+7DCT组合版本,他明确提到,“我庆幸选了领克01的双离合版本,领克01双离合版本在发动机噪音的控制上做到了豪华车的水准,在大部分路况下会给人很安静的感觉。在传动效率上做到了接近手动挡般的流畅感。在油门响应上,就好比你踩30%的油门就会给予你70%的动力,转速保持的十分积极,转速达到4000转时,推背感极强,整辆车给人的感觉就是动力轻快。”




并且在前不久的“Test the best CHINA”活动当中,AUTO BILD的各国主编试驾了领克01的2.0TD+7DCT版本,三位来自知名汽车杂志《AUTO BILD》的外籍车评人在试驾之后都给予了领克01相当高的评价。

而该杂志的国内主编,王垠甚至在场地都玩嗨了,对于这套动力系统他是这样评价的:“从实际的动力感受来说,双离合变速箱的挡位切换很快,几乎感觉不到任何的顿挫感。并且转速超过1000转/分就能感觉到到动力。当达到1400到1500转/分区间,动力开始爆发,中后段动力储备也很充足,并不会给你那种憋足一股劲,爆发之后就迅速泄气的感觉。”




《AUTO EXPRESS》则在文章《New Lynk & Co 01 2019 review》中表示:“在传动装置方面,领克01装配的7速双离合变速箱表现也很好,换挡速度快而且平顺。”以下为原文:



国内外媒体对于领克这套2.0TD+7DCT动力总成的评价出乎惊人的一致,都给予相当高的评价。并且领克01官方也表示要举办“领克01牵引房车的活动”来证明领克01的出色动力表现,如果你还在质疑这套动力总成的表现、那我只能说到时候见!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 领克01
标签: 品牌分析
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