上周NB去试驾了基于MQB平台打造的全新宝来。由于年龄关系，老宝来我只听过，没开过。（我说的是这货↓）

关于这代宝来的事迹，我没什么发言权，只是听说过它在那个年代，上追3系下打C级。有没有夸张我也不清楚，但它是大众的操控小王子这点应该是没跑了。

后来的宝来我就没多大印象了，因为在这个级别的大众车里我见得最多的是朗逸，以致于当时还没接触车圈的我一度以为朗逸就是宝来的替代款。

这次试驾了新宝来，我是有一个期望，一个问题的。期望的是，这宝来，操控到底有多NB？问题是，既然有了朗逸这样成功的车型，新宝来会与之形成怎样的对抗？

试驾的前一晚，刚写完稿的小编思维活跃，一晚没睡着，第二天一早是=_=的状态去试车的，不过在停车场看到的新宝来还是有让我眼前一亮的感觉。（此次试驾为顶配车型）

整体来说，新宝来的外观是偏向年轻运动风格的，特别是大众这代凌厉的冲压腰线，犀利感十足。

前大灯较老款拉长了，更显运动感，配合LED日间行车灯，颜值直线上涨。进气格栅不太符合我个人审美，不过看着很清爽，与新朗逸的倒梯形中网在风格上有较大区别。朗逸的中网更大气老成，相反宝来就显得比较年轻。

新宝来车长4663mm，车身线条流畅，腰线让我想起了一丝奥迪A4L的味道。

车尾有一个小小的鸭尾设计，运动气息十足。尾灯同样也让我想起了A4L，立体感、层次感丰富。下部两个排气口，实际是装饰，真正的排气口只有一个，藏在包围左下方。

虽说是A级小车，宝来在外观细节也动了不少心思，比如翼子板上的装饰小标，BORA字样表露了自己的身份，提升质感的同时，也能帮助大家将新宝来与其他地“套娃”区分开来。不过说句心里话，新宝来的外观不算十分“套娃化”，与其他车型还是比较好分辨的。

同一级别的朗逸就显得十分“套娃”了，与帕萨特乍一看起来实在是长得有点像——同样的，帕萨特的商务感也在朗逸上保留了淋漓尽致。

上现款朗逸，下帕萨特

然而宝来就与朗逸有较大区分了，新宝来的设计较多运用了年轻运动的元素，更偏向居家的风格，而且在某一些细节上，时不时能让我想起一汽自家A4L的味道。

坐进车内，同样，内饰给我的感觉也是偏向运动的，中控向驾驶座倾斜，让人感觉这是一台十分注重驾驶者感受的车。

内饰的质感上较大众之前的车型，有了很大的进步。更为简约易用的设计、大面积使用的烤漆面板、巧妙融入的8英寸中控显示屏……考虑到价位因素，精雕细琢之下有些细节用料方面可能会让人觉得不是非常满意，但作为大众的A级车，能让人提起琢磨的兴致我觉得相较于老款已经有了十足的提升。

中控的线条又让我有点新A6的既视感……颜值改进了，细节如何？下面我找了几个细节具体说说。

三辅多功能小平底方向盘，按键很丰富，基本想要实现的功能双手不用离开方向盘就能实现了。

8英寸触控屏，巧妙融合在中空板上，触摸灵敏度实测不错，显示效果也较为优秀，行驶中能调出同时显示地图和多媒体信息的界面，这点挺好的。

自带导航其实在准确度、易用度方面都算不错的水平，但用惯了手机导航的我还是觉得其提供的信息有点少。不过车机自带的导航嘛，要求别太高，能应急就行。系统自带car play，连接手机导航也十分方便。

倒车影像显示效果如图，还是挺清晰的，但没有倒车辅助线。

整个中控屏我觉得美中不足得是左侧的按键和旋钮，用料比较普通，在烤漆面板的烘托下显得较为突兀。旋钮上的电源图标也是跟着一起转的，掉了点档次。

表盘没啥好说的，该有的都有。重点是中间这个小屏幕，虽然小小的不大，但显示内容很丰富，色彩显示效果也不错，能提供给驾驶者足够的信息。

细节方面新宝来也有很多用心之处，例如这里的插槽，方便用户拿取门卡一类的卡片。

金属启动按钮实物质感极佳，成为内饰中一处吸睛的点缀，提升了座舱的高级感。

天窗面积挺大的，能给前后两排都带来不错的自然采光。

前排体验来说，新宝来空间绝对ok。主驾6向电调座椅，位置可以调到非常靠后，方向盘也支持手动的前后上下调节。但不知道是不是个例，我试驾的这台前后调节有点卡，需要捣鼓两下才好用。

副驾的空间也足够，有点不足的是坐副驾时右膝盖正好顶在硬质的把手上，久了会有点不舒服，体型大的朋友要注意。

前排储物空间非常充裕，杯架、储物格毫不吝啬，扶手箱虽然开口面积不大，但很深，算是挺能装的。

门边的储物格空间也不小，开口设计合理，拿取物品方便。

可能是因为之前一直在研究B级车的原因，初见新宝来的后排，没有给我惊艳的感觉。小编188的长度坐在后排还算从容，但活动空间就不能想太多了。不过回忆有时打网约车叫到的A级车的后排体验，新宝来后排空间在同级对手中一点也不落下风。其2688mm的轴距较老款有了很大的提升。

由于是前驱车型，后排地板的突起不是很高，即使坐在中间的乘客也不会非常痛苦。后排坐2人时，放下扶手也能带给乘客更舒适的乘坐体验。这个扶手还是比较宽的，以至于即便中间开了两个杯架口，还是有足够的面积给手臂提供支撑。

试驾车型的后排配备了空调出风口，下面还有两个usb口，在后排玩手机也不用担心没电了。

后备箱挺深的，底下是备胎，座椅支持四六放倒。

当我第一次听到1.4的排量的时候，我是拒绝的。“这动力得有多孱弱？”我甚至还怀疑过这是台三缸发动机。不过得知其搭载的是大众EA211发动机后，我觉得还是先试一试再说。

都说EA211发动机兼顾了动力和油耗，实际开下来，可能是得益于车轻，加速体验的确还行，没有想象中叫天天不应的感觉，也没有前两年开小排量涡轮车那种“涡轮不动像病猫，涡轮一动猛如虎”的“精神分裂”，涡轮迟滞不仔细体会不怎么感受得到。

在普通道路上，一直到限速的120km/h以内，新宝来都能应付得了我的加速需求。不过，毕竟排量摆在那，超过120码的时候，再要提速就有点挤牙膏的味道了。

试驾车型配备了7速DSG的变速箱。这台变速箱在前两年的口碑并不是很好。而我实际体验下来，正常行驶过程中，其顿挫抑制到位，你很难感受到换挡的冲击。变速箱电脑也非常聪明，在我想加速、超车的过程中，降档干脆。只有当我小脚油门去“逗”它的时候，才会出现明显的顿挫。

至于之前听闻DSG出现罢工的情况，由于试驾所在地区交通并不拥堵，没有挑战其“耐久度”的机会。但就一天相处下来，我觉得新宝来匹配的DSG已经能算得上一台比较成熟的变速箱了。

话题回到最开始时提到的我的“期待”—— 操控。对于新宝来的操控，我只能说，其操控还OK，但并没有传闻说的那么神。与自家的高尔夫，亦或是美系钢炮大佬福克斯进行横向比较，新宝来只能算“中上水平”。

转向是我认为其最大的问题。转向手感在慢速开的时候，是很舒服的，非常轻巧，反应也不错。当速度上去时，转向力度会变大，手感变硬，这时问题就来了，其转向角度会变的较难把握。发现这个问题是因为在高速上，我发现以90码+的速度行进时，遇到弯道会很容易压线，而正确的转向方向很难找。这给我一种感觉，就是这车在高速行驶中不是非常听话。

即便如此，新宝来的操控一点没有给我一团糟的感觉，我想很大一部分要归功于其“带液压缓冲系统（HRS）的减振器”。这套悬挂在过坑、减速带时给我的感觉又双叒有点像A4L的那种不硬不软的感觉。在过弯的时候，悬挂的支撑很到位，车身出现的侧倾比我预计的小很多，所以在速度不是很快的情况下，操作新宝来还是有较大信心的，四五十码跑山路车身十分灵巧可靠。

过去在我心目中，十万元级别的小车应该就是，能装下一家三口，能动的标准。当然，时代的变迁是很快的，我这个观点肯定有点过时了，而新宝来的确给了我超出预期的惊喜。MQB平台进一步下放了人们享用更优质的驾驶、用车体验的门槛。倒车影像、倒车雷达、双区自动空调、座椅加热、电子手刹、自动驻车、发动机启在新宝来上也一应俱全。

缺点，有。例如加速时有点过于明显的噪音，稍微有点厉害的车身抖动，还有我上文说的转向问题、以及一些内饰细节方面的不足。但与过去的大众A级车相比，其进步是飞跃性的，最明显的我觉得就是内饰的进步，再者外观，以及DSG的平顺性等等。虽说如今大众的口碑、性价比慢慢被日系品牌等等所超越，但与目前一部分尚不成熟的自主品牌相比，大众还是能得到较高评分的。况且新宝来运动的风格也能够吸引到更多年轻、家用用户的注意力，改观了人们对“大众？就是商务车”的看法，扩大了其品牌竞争力。

从我个人角度来看，过去10万级别运动系A级轿车中，德系车并没有太多合适的人选。如今新宝来的出现，或许能带来一些改观。如果你是德系车爱好者，同时也和我有相似的想法，那么可以关注一下6月29日新宝来发布会，届时会有对新宝来更详细的介绍和价格信息的公布。