在发动机“downsize”早已成为大势所趋的当下,很多紧凑型轿车都纷纷推出了搭载着三缸发动机的车型。不过长久以来，人们对于三缸机的动力表现以及平顺性的质疑似乎从未停止，本期的《车威看看》中，我们就借着试驾别克英朗18T的机会，同时找来了另外三款在国内紧凑型轿车市场中的实力选手——一汽丰田卡罗拉1.8L GL-i、东风日产轩逸1.6L XV以及上汽大众朗逸 230TSI。针对动力总成进行横评。

视频时长14分钟，建议在WIFI环境下观看（土豪除外）

此次的测评共分为三个部分：加速测试、油耗测试和振动测试。我们以加速测试开始这次的横评。在这个环节中，除了常规的0-100km/h加速测试，我们还特意模拟了高速路和城市快速路超车场景，进而增加了80-120km/h的中段加速测试。

最终的测试结果也并不出乎意料，发动机动力参数最强的别克英朗不仅位列第一，也是四辆车中唯一百公里加速时间跑进10秒的，在低惯量涡轮加身后，这台1.3T发动机不仅有着充沛的低扭，中高速的动力输出十分线性。

接下来我们又进行了油耗测试，为了减小误差并尽量模拟真实的使用场景，我们的测试分为市区工况和高速油耗两部分。首先进行的是市区工况的油耗测试。我们同时驾驶四辆车沿早高峰时段的北京五环路行驶一圈，并在开始前用同一加油站的一个加油枪将四台车油箱补满，测试完成后回到该加油站，再次使用此油枪加满四台车，用油量和小记里程测算出油耗。

接下来的高速油耗测试方法与市区工况一样，最终的测试成绩十分有趣：四位编辑公认动力性最强的别克英朗和动力最弱的日产轩逸并列第一，平均油耗都是百公里5.7升。

经过仔细分析，这样的结果似乎也在情理之中。两款车尽管在发动机进气方式、变速箱方面大相径庭，但却在技术上有着一定的相似性。比如，两款车的发动机都在进气歧管采用了复杂的双喷射技术；此外，虽然英朗搭载的是6挡自动变速箱而轩逸的变速箱是CVT，但由于都有着比较宽泛的尺比，因此都在燃油经济性方面有着一定的优势。

本次振动测试的灵感源于劳斯莱斯著名的“马丁尼实验”。这是指上世纪70年代的劳斯莱斯经销商为了向顾客展示当时银灵和险路车型超强的舒适和静谧性，而发明的一种实验，具体做法是将一杯马丁尼酒放在后排的杯架上，然后将车从静止加速到时速100公里，完美的实验结果当然是不会有一滴酒从杯子里洒出来。

相比于此，我们的实验则简单很多，静止状态下将同一杯白兰地固定在四辆车中控台同一位置，随后启动车辆并进入怠速状态，通过杯内酒液震动和波纹的强度来展示车辆的NVH性能。实验的结果向我们证明：四台车的震动强度的区别可谓微乎其微。事实上，汽车的NVH性能是一项综合性指标，它涉及到振动源的控制、震动的隔绝、共振的控制等等方面。发动机只是各项震动的来源之一。没有明显差别，不必过于担心。

从横评的结果来看，搭载着1.3T发动机的别克英朗在动力和燃油经济性方面都有着出众表现，而反观在国内紧凑型轿车市场销量逆天的“德原朗”以及世界级畅销车丰田卡罗拉，却都是中庸的“买菜车”之选。

事实上，汽车是一个极其复杂的系统，有太多技术的细节会影响到最终的实际体验。从普通消费者的角度而言，大可不必把注意力集中于发动机一点，主要还是看购车需求及综合性价比，看看各方面表现是否足够好，只要这些性能相比于同级别对手好，足够能满足您的使用需求，那么就是一款值得买的好车。