轿车在美国的日子不太好过，继福特决定在北美停产九成轿车业务后，凯迪拉克也在着手重整其轿车产品线——尽管它的SUV产品正“突飞猛进”。

上个月刚刚宣布停产ATS的凯迪拉克，最近又有大动作。

近日据外媒报道，通用汽车将斥资1.75亿美元，对位于密歇根州首府兰辛市的工厂进行现代化升级和改造，为凯迪拉克后续的两款新车型做好准备。这两款车型指的是凯迪拉克的CT4和CT5，将分别取代现有的ATS和CTS。

目前，该工厂负责生产ATS、CTS和雪佛兰科迈罗。

ATS已成“绝唱”，但继任者CT4很快就会补位，能否延续前者的大卖是个未知数。因为这个级别的豪华轿车市场不比当年ATS刚上市时，还是一片蓝海，如今连捷豹都入场了，价格极具竞争力。

至于CTS，该车在美国市场的销量并不突出，而在凯迪拉克最看重的中国市场，也十分惨淡，甚至一度被4S店以不到30万的价格清仓甩卖。技术的滞后和XTS的卡位，让CTS只出了个场，但没出彩。

期待CT5能“血洗前耻”，随着XTS的淘汰和退市，担当起凯迪拉克在中型豪华轿车市场的大旗。

▲凯迪拉克CTS继任者谍照

据了解，CT5将于2019年投产，并作为2020款车型投放市场。目前该车的动力配置仍然是个谜，外媒预测凯迪拉克将使用2.0升的涡轮增压四缸发动机作为入门选择，往上会有3.6升V6发动机或者是具备双涡轮增压的3.0升V6发动机。高配版车型有可能采用凯迪拉克的最新的双涡轮4.2升V8发动机。

对于中国消费者来说，或许只有2.0升涡轮增压版本可选。因为如果使用V6发动机，那么价格区间可能会探入CT6的区间，这不合理。

而CT4将在CT5之后不久投产，所以CT5会率先上市。由此可以看出，凯迪拉克在这个细分市场十分“焦虑”。现有的XTS虽曾是布拉德·皮特代言的爆款，但随着产品周期接近尾声，其产品力逐步被超越。而且，XTS也是“绝唱”，通用此前就表示不再研发下一代车型。

另外，按照通用汽车的计划，到2021年平均每隔六个月推出一款新车。

▲原通用汽车副总裁、凯迪拉克全球总裁 约翰·德·尼森

CT4、CT5同此前生产的CT6，SUV系列的XT4、XT5、XT6、全尺寸大型SUV凯雷德，以及将在未来几年推出的XT3车型组成了一个丰富的产品矩阵，这也是原凯迪拉克CEO Johan De Nysschen战略的一部分。

对比同为豪门出身的林肯，凯迪拉克显然已经走在了大前方。尤其是在中国市场，凯迪拉克除了凯雷德，其余车型均已国产，并且定价和产品力都很具竞争力。

据外媒统计，ATS在北美地区的销量逐年下滑，2017年11月份北美销量同比降低37.5%，是自2013年问世以来销量最惨的一个月，单月销量只有831台。可见，ATS不光是在中国已经“过气”，在美国老家也不受待见。

2017年凯迪拉克全球销量达到35.6万辆，比2016年增长16%。而贡献最大的就是中国市场，去年销量达到17.5万辆。因此，中国已经超过美国成为该品牌的最大市场。

纵观全局，豪车品牌的轿车产品在美国市场的日子之所以不好过，是因为消费者越来越倾向于选择更大、更宽敞的SUV和皮卡。可以说，SUV的持续升温，是导致轿车市场被压缩的一大原因。

凯迪拉克率先把SUV产品线进行重新命名和规划，也是顺应这一趋势。如今，在SUV方面已经稳定局面的凯迪拉克，开始考虑轿车的复兴了。

据统计，就在2012年，传统的乘用车（特指轿车）占美国新车的销量还在50%以上。但在2017年，这一比例还不到37%。汽车制造商和分析师预计这种转变将会继续下去。

今年一季度，凯迪拉克在美国的销量有所反弹，轿车销量在2017年暴跌27.4%后增长7.2%。全球范围内，凯迪拉克2018年前三个月的销量增长了22.5%。

今年3月，凯迪拉克原CEO Johan de Nysschen对路透社表示，该公司的数据显示，尽管中国轿车在整个市场中的比重将会下降，但到2025年，豪华轿车市场的规模将与目前整个中国豪华车市场的规模相当。

根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车销售总量为2888万辆，增长了3%。

车聚小结

同为美系豪华品牌，凯迪拉克的反应速度要比福特旗下的林肯快很多。在完成SUV产品布局后，CT打头的轿车系列很快上马，林肯的壁垒越来越高。

作为较早进入中国，并熟谙中国消费者喜好的豪华品牌，凯迪拉克未来在华的增长势头不可小觑。CT4、CT5的上市，不仅是北美市场，也会为上汽通用开启豪华市场新的一页。