三缸英朗VS四缸朗逸,两台车到底差在哪儿?

有这么一台车,外观时尚、内饰精致,空间宽敞、配置丰富,价格也合适,可就是有一点,它的发动机是三缸。这种情况下,你会买吗?

率先试水三缸机的车企们,都信誓旦旦地保证自己采用了各种措施来弥补三缸机的天然劣势,平顺性与动力都远非早期的三缸自吸发动机可比,别克也是其中一家,但如果没有亲身体会的话,消费者的刻板观念很难被扭转。

于是,一项对比测试被酝酿了出来。我们把中级家轿市场的老对手——大众朗逸和别克英朗请到了一起,前者搭载一台1.4T涡轮增压四缸机,后者则为换装1.3T涡轮增压三缸机的2018款新英朗,两个老对手放在一起,三缸的英朗能不能消除质疑,就看它跟朗逸的对比结果如何了。

对比的内容,自然是针对大家对三缸机有所担心的地方。当前正值酷暑,一辆车的空调制冷能力,直接影响了开车用车的幸福指数,所以首先需要对比两款车的空调性能;其次则是油耗,在夏天开着空调,发动机负担加重,动力和油耗都会收到影响,此时两款车各自表现如何?

现在就从第一项:【空调制冷性能】对比开始吧。

对比方法:将朗逸与英朗两台车于午后停放在空旷的室外,进行一到两个小时的暴晒之后,使两台车内部温度达到基本一致,然后分别将两台车的空调开至最大状态(温度最低、风量最大),两分钟测一次温度,每台车测两次,看看温度下降效果如何。

这个试验比较难的地方,是很难在瞬间测出车内空气的温度,因为传统温度计都需要较长的反应时间,误差太大,所以我们选择了可以瞬间测出某表面温度的红外测温计,在两台车上寻找相同的部位,来完成这次空调对比。

暴晒之后,我们测得英朗驾驶员座位的温度为56.3度,而朗逸的驾驶位温度高达70.7度,这是因为前排座椅都会被阳光晒到,表明温度很高,而朗逸的黑色座椅明显比英朗的浅色座椅要更吸热,所以选择驾驶员座位来进行对比是不合适的。

来到驾驶位后面的后排座椅,测出的温度就十分接近了,英朗与朗逸的初始温度分别为42.0度和42.6度,可以基本视为一致。以这个位置为温度参考点,就可以开始空调测试了。

△英朗第一次2分钟降温测试

△英朗第二次2分钟降温测试

英朗的第一次降温,持续两分钟之后,后排座椅测得的温度降至39.0度,紧接着进行第二次降温,同样持续两分钟,温度降低到了36.5度。虽然座椅表面的温度依然较高,实际上这时车内的空气温度已经比较凉爽了。

△朗逸第一次2分钟降温测试

△朗逸第二次2分钟降温测试

再看朗逸。同样将空调调制最大风量和最低温度,两分钟之后,测温参考点的温度降低到了37.9度,再次启动两分钟之后,温度降低到了36.3度。

对比英朗,在第一次两分钟的降温中,朗逸从42.6度降到了37.9度,降低了4.7度,英朗降低了3.0度;而第二次两分钟的降温中,英朗逆袭,从39度降至36.5度,降幅为2.5度,而朗逸的第二次降温降低了1.6度。

测温本身是一个需要严格环境的试验,虽然我们力求严谨,但因为没有在实验室,在两款车表现差别不大的时候,很难得出谁略胜一筹。

后来我们继续让空调全力降温,看看它们需要多长时间能让后排座椅的温度降低至30度,结果测出的时间都在5分钟左右,这也再次说明,三缸的英朗和四缸的朗逸在夏天制冷效果是非常接近的,可以说打了个平手。

那么第二项,【油耗测试】呢?

油耗测试就简单了,两台车在一个加油站都加满油至跳枪,然后一前一后行驶相同的路段和路程,返程后再加满油至跳枪,看看各自加的油量就能测出真实油耗。

我们选择的路线,是从上海安亭出发,前往苏州的诚品书店,之后原路返回,总里程为93公里,包含了高速、畅通市区道路以及拥堵路况,因为这段京沪高速车流量大,我们的时速一直保持在100公里/时上下,这对两款车的油耗成绩应该也是有帮助的。

△英朗加油量(92号油)

通过加油机的实拍图可以看到,英朗一共加了5.53升油,换算下来油耗成绩为5.94升;朗逸返程后添加油量5.67升油,相当于百公里油耗6.09升。

因此我们可以得出这样的结论,在我们以100公里/时的速度,并且两车全部开着空调,无论是三缸的英朗还是四缸的朗逸,两台车的动力水平与不开空调的状态下几乎没有区别,且油耗表现都是可以让人接受的。

最后说两句

排量越来越小、缸数越来越少,已经是汽车行业不可逆转的大势了,就像多年前豪华车逐渐减少八缸、六缸发动机,逐渐普及四缸机一样,如今车企们大力推行三缸机也遇到了市场的质疑。这点也无可厚非,毕竟老司机们对奥拓、夏利这些老三缸机的阴影太深刻了。

宝马X1的三缸机开了个坏头,让原本就对三缸持怀疑态度的人更加抵制,但依然挡不住三缸普及的大潮流。例如领克02主打版本全都为1.5T三缸机,吉利全新旗舰博瑞GE也全系采用了三缸机。

越来越多的车企将三缸机普及到了自己的核心车型上,反映出厂家对三缸的信心,否则他们也不会冒这个险。此次我们拿英朗与朗逸做的对比测试,各项结果都证明英朗的三缸丝毫不逊于市场上的一流四缸机。


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车系: 英朗 朗逸
标签: 评测体验
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