2017年新能源乘用车销量达到55万台，同比上涨71%，占全国乘用车销量的2.3%左右，纯电动车销量45.7万台，同比增长82%。

今年4月份数据显示，新能源汽车的总销量为7.3万台，同比增长150%，环比增长30%。其中，纯电动车型销量为56468辆。

两项数据直接显示，新能源车在市场中的热度越来越高，无论是补贴也好，新能源牌照的诱惑也罢，市场给出的反馈就是，新能源已经慢慢被市场所接受。

而我听到最多的声音还是“新能源/电动车太差，肯定没有前景”、“新能源/电动车根本不如燃油车，忽悠人的东西”，关于这种说法，我持赞成态度，但我还想补充一句的是“并不是电动车太差，只是你买不起好的而已”。

当然这句话并没有嘲笑、诋毁、看不起任何人的意思，很简单的意思就是好的电动车太贵，超出了用户预算，而在用户预算中的新能源/电动车，产品力又的确太差，这才会使得消费者对新能源车有着极大的误解。

譬如说给你30万的预算买一台新能源车，那么P8或者唐二代我想一定会给你足够的惊喜，无论是续航、加速、隔音、豪华感以及那份洋洋得意的心情，都能告诉你其实新能源并不差。

给你一个设想，你的态度会改变很多，其实这说明我们的新能源车并没有想象中的那么差，差的只是低端电动车，他们做工粗糙，质量差，问题多，续航短，都在影响你对新能源车的认知。

来看一下大家对低端电动车的选择上，入门级轿车市场打出的帝豪系产品，新能源车型销量非常差，目前只有吉利下属的曹操专车会被强制选购帝豪EV，真正流入市场中的帝豪EV数量非常少。

更多的消费者表示两点：担心帝豪EV续航里程问题，同时帝豪EV也存在电控问题，在暴雨、极寒、极冷的天气下使用，用车感受将会大大降低。

很明显即便是传统车型做的相当出色的帝豪系产品，在电控、电机、电芯上仍然不能给消费者足够的心理支撑，这主要原因还是产品研发、投放上不能真正的起到电动车的表率。

当然与燃油车相比，帝豪EV还是略显太贵，那么再来看下更加入门的北汽EV以及江淮IEV系产品，这两个产品的优势就在于低端，但据我所知，北汽EV产品的电控系统非常的糟糕，北京不少消费者甚至给其冠上了“可以上牌的老年代步车”这种极为糟糕的帽子，而至于江淮IEV，因为无法控制好电芯散热问题引起的高温自燃问题，更是让消费者避之不及。

这两款电动车，是低端电动车领域销量相对不错的产品，但也就是这些单纯的考虑售价不考虑安全、品质、性能的产品，带给了消费者非常不好的用车感受。

一朝被蛇咬十年怕井绳的逃避心里，会让这些消费者不再相信国产电动车，甚至会千方百计的引导身边消费者不要选择国产电动车。

同时，低端电动车因为电芯、电控、电机的成本限制，使得配置以及用料非常不如人意，尽管电芯成本不断的降低，但仍然无法做到投放市场自由竞争。同时因为无法顾及到车辆的整体性，所以低端电动车操控方面会更差，因为很大一部分企业都没有能力自行研发底盘系统，而电动车布局与传统车型布局有较大差异，车辆重量如何分配对于一些厂家来说无法很好的权衡利弊，操控差也是拉低电动车的重要一方面原因。

其实还是那句扎心的话，还是因为购车预算的问题，限制了我们对电动车的选车范围，在我们常规的选车范围中，只能选择到一些粗制滥造的新能源电动车，而那些更为出色的唐、P8以及宝沃BXi7，因为钱包不鼓的原因，也被隔绝在选车第一到关外。

但，大多数消费者所接受的那些低端电动车，只能代表冰山一隅，我们的电动车发展速度之快，远超你们的想象。