一年销量仅4.84万台，英菲尼迪2017年的吃相实在太难看，虽然没有新品支撑市场，但是强大的后市场优惠力度依然没有把这个不成器的品牌扶起来。

一边是一飞冲天的东风日产，另一边是烂泥扶不上墙的英菲尼迪。强烈的反差对比可以看出来，并不是英菲尼迪没有实力立足于市场，而是英菲尼迪对国内市场过于蔑视。

不过时间轴推到2018年，英菲尼迪今年的动作继续加快，刚刚推出的全新的QX50就在表明“英菲尼迪”誓死效力国内市场的决心，大有壮士断腕之举。但细细分析下来，我觉得我被英菲尼迪也算是骗的团团转了，什么性价比，什么比BBA便宜6万，什么出色的动力，都是糊弄人的玩意。

先来看看售价方面的套路，全新英菲尼迪QX50一共推出了六款车型，两驱车型两款，四驱车型四款，两驱入门级售价33.98万元，四驱车型入门级售价为37.98万元。作为一台尺寸4.7m的伪中型SUV，QX50的售价还算有看头，毕竟同尺寸的宝马X3售价为39.98万元。全新的Q5L售价也会稳定在40万左右。

简单的数据对比，QX50好像还真的挺良心，要不是我家那个不争气的老婆拉着我，我估计早都跑到楼下的英菲尼迪专卖店订购去了。

但忽然想想哪里不对，奥迪Q5L、宝马X3人家可是标配四驱系统，宝马X3人家使用的是全时四驱系统，Q5L虽然减配了托森，但人家也是标配四驱，而虽然QX50有33.98以及35.68万两款车型，但均是两驱车型，含金量实在不高。真要玩实在点的四驱车型，那么起售价也要稳定在37.98万元。

这样一来，QX50所谓的比BBA便宜6万元的噱头，还真的是玩套路诱导消费者。那要是不选择BBA，还真不如选择一台指导价39万，尺寸更大的雷克萨斯RX来的实在。

虽然QX50自称是中型SUV，但是这个空间方面表现还真就有点蹩脚了，毕竟其长度只有4.7m，没有LLLL的设定使得在与奥迪Q5L抗衡的时候颇显乏力，尤其是在后排空间乘坐方面QX50只能算得上紧凑级SUV。

在消费升级的情况下，空间成了首先刚需，坚持不加长的QX50想要保留唯一的驾驶乐趣，也可以理解。

但是不能理解的是，你为了保留驾驶乐趣却又不标配四驱系统，这是上个世纪活在自己闭门造车中的产品？

当然还有更奇葩的是，号称运动的QX50，没有配备让人肾上腺激素迸发的7AT变速箱，在英菲尼迪QX50上，出现的是一台为家用车考虑的CVT变速箱，没错！与2.0T最大马力272ps，最大扭矩380牛米的高功率发动机搭伙的，是一个钢带CVT变速箱。

你对你的CVT变速箱相当自信，但消费者还怕一角地板油会加快CVT变速箱回炉改造的时间。

这就像你老妈让你下地干活，你穿结婚的礼服扛着锄头下地干活了，除了好看之外君净是拖后腿的！

咱们扳起指头聊聊QX50的套路，用两驱车型跟人家的四驱车型比售价、用运动掩饰自己的短轴距缺点、号称运动却又不标配四驱系统、一台CVT变速箱带着一台380扭矩的高功率发动机。