年销6万台左右，汉腾却要打造年产能35万台的配套工厂，这有悖于企业正常发展思路，要知道汉腾一期工厂规划产能为15万台，在去年月均销量只有数千台的情况下，却还要盲目扩张年产能达到20万台的二期工厂，这是一个非常有意思的现状，在外界看来汉腾雄心壮志打造属于自己的汽车商业帝国，其心可嘉。

但在我看来，对于一个有资本控制的车企来说，任何一个动作都绝非盲目行为，毕竟其二期工厂号称“投资100亿”

上文提到汉腾是有资本控制的车企，其资本是什么资本？我们还得将时间轴翻到15年前，今天要把汉腾扒个底掉，看看这个“欧派车企”，到底是何方神圣，作妖作怪。

铁牛集团是1992年成立的地方性民营企业集团，黄山金马则是1993年成立的另一家民营企业集团，这两家集团在15年前，也就是2003年进行了改制，成为了铁牛旗下的上市公司。需要知道的是金马股份在2000年就已经上市，股票代码000980（现众泰汽车股票代码），2003年改制之后，铁牛集团受让金马11700万股权，成为金马集团最大控股股东，约占其股份90%左右。

用人话来说就是：铁牛“吞并了”金马，成为000980操控方。

在铁牛集团这个背景下，我们切入正题聊聊汉腾是什么鬼

汉腾成立于2013年11月，其生产资质是2015年重组赣州江环汽车而来，也就是拿到一直准生证当月，蓝途汽车全资而入汉腾汽车。

而蓝途汽车背后实际控股人，则是铁牛集团！

也许铁牛集团大家不熟悉，那么众泰大家一定非常了解，铁牛集团就是众泰的实际操控方。

而按照以上的事实论据，汉腾的实际操控方也是铁牛集团。众泰、汉腾一奶同胞。与众泰不同的是，汉腾是一家仅仅成立5年的车企，生产整车不过三年时间，尚且属于一家新兴车企。

但就是这一家新兴车企，却有着极大盲目扩张的野心以及后劲儿。

唯一的解释就是来自铁牛集团以及众泰资本的强大推动。

那么它为什么要如此疯狂的扩展产能工厂？还是来看看下边几组画面。

忽略众泰强大的网络体系，我们聊聊汉腾体系

汉腾一期工厂年产能为15万，投资额达到37亿，拥有一整套冲压、焊接、涂装、总装生产车间，总面积也达到了10万平米。单工厂的面积虽然不算大，但是应付汉腾6万台的年产能绰绰有余，而且走一圈工厂下来还会发现有多条产线、车间没有运转，工厂负载率不足50%。

在这个情况下，汉腾做了什么？

2017年5月份，在汉腾仅仅卖出3万台的情况下，汉腾以及其背后的铁牛集团对外界宣布了二期工厂的雷人消息，二期工厂建设项目当月启动，汉腾对外宣称投资超过100亿，拥有一整套的研发、试验、办公、生产的工厂体系，总占地面积也扩张到了1834亩，二期产能将会把整个汉腾的生产能力扩张到35万级。

汉腾汽车有限公司副总裁、汉腾汽车销售有限公司总经理廖雄辉表示：汉腾2017年销量目标是10万台，2018年将会拔高到15万台。

而汉腾X7今年1-5月份累计销量仅为1.2万台，汉腾X5今年1-5月累计销量也仅为1万台左右，1-5月份汉腾累计销量不足3万台，按照今年车市热潮褪去的市场分析，汉腾今年销量仅能稳定在6-7万台，依然无法突破10万台大关。

也就是说，即便是没有二期工厂，汉腾工厂负载率也仅仅为40%左右！

汉腾盲目扩张的目的

汉腾有严重的“夸大”、“吹嘘”产能以及投资的情况，而这并非笔者臆想而来，因为工业地产相当廉价的原因，一般地方都会以一个相当低廉的售价出售给企业，尤其是汉腾打着“20万产能”“100亿投资”旗号对自己的二期项目进行宣传，所以说汉腾在江西拿到的这1834亩工业用地非常廉价，而且得到了当地的大力支持。

地方领导考虑到汉腾作为强大的投资者，为其政绩带来强大的利好消息，所以会支持这一项目的快速落地，而且土地会相当廉价。

对于汉腾来说，这不仅仅是汉腾汽车二期工厂项目，更是铁牛集团用地，甚至未来还会是众泰、君马工厂用地。用最低的成本迅速圈地占有地方资源，是铁牛集团打的一手好算盘。

在汉腾二期项目的项目牌中，汉腾甚至不惜给出了“解决就业5000人”、“实现工业营收252亿”、“税收16亿”的完美大饼，而这一大饼能否实现，我抱着严重怀疑的态度，这让我想到了当年圈地骗钱的华泰汽车。

当年华泰汽车的变速箱项目落户鄂尔多斯，作为落户鄂尔多斯条件，众泰得到了当地的两个煤矿使用权，而这两个煤矿预估价值达到百亿元左右，同时华泰的二次工厂落户康巴什，又以超低价为条件获得当地数千亩用地。同时还有数十亿的银行贷款。

现在的汉腾与当年的华泰有着极大的相似点，因为圈地正盛的华泰汽车，当年产能规划到45万台，销量仅有4万台左右，如今的汉腾销量仅有6万台，产能同样规划到45万台。

放大利好消息，并且一个接一个卫星的上天，诱惑当地政府，以各种附属资源、地产资源作为交换，已经成为了这部分车企的赚钱途径。

1834亩的廉价工厂工地，不正是一个天大的回报？

因为在我看来，汉腾从一开始就没想着造好车

一期工厂投入34亿，工厂仅10万平方左右，而且没有独立的研发、测试设计中心，那么从理论上来说汉腾的这一期工厂设备力量能达到国产主流水平，但让我看看汉腾的生产工厂设备到底如何

上图为汉腾工厂焊接工序，下图为某国产车工厂焊接工序，半智能化与全智能化之间的差距不仅仅是工艺上的差距而已，后期质量表现、装配表现、安全性以及耐久性表现都会有很大的差距。

而在最重要的焊接流程上，汉腾已经是国产车中垫底的水平。

当然不仅仅设备以及智能化上的差距，就连简单的工厂要求以及布局上，汉腾都没能达到国产综合水平。

图上为汉腾工厂冲压件摆放，下图为某国产车工厂冲压件摆放，而下图是标准的“国际化”主流摆放标准，冲压件整齐而规范，取用加工需要智能机器人操作，所以摆放以及冲压速度、流程相当快，同样冲压件成品废品率低、工艺程度高。

相比之下汉腾白房间则需要人工搬运，冲压以及焊接组装的时候，均需要人工来完成，工厂效率低、废品率高，工艺差等原因最后也都会出现在整车上。

也正是工厂落后、智能化不高、布局差环境差的原因，使得汉腾成本车质量相当差。

在车质网以及国家质量投诉总局中，我们销量并不算优秀的汉腾X7就有诸多问题，其中发动机、变速箱、车内电器以及附件问题最多，而这些问题直接指向了汉腾整体基础工艺。

这也很好验证了我们之前汉腾工厂差，不用心造车的说法。

也正是因为质量差的原因，汉腾X7作为主流紧凑型SUV，销量步步走低，今年1-5月份仅1.2万台的销量，很好的说明了汉腾不力的未来。

当然，不仅仅质量问题，汉腾X7自身也充满着廉价的设计感，一套宝马内饰虽然足够唬人，但内饰廉价感以及粗糙感非常强，尤其是细节处理上，甚至不如某些粗制滥造的国产车，可见在造车这件事儿上，汉腾并没有走心。

汉腾造车实力弱，空放卫星、夸大宣传以及吹牛皮的本领在新兴车企中相当强悍，甚至不逊于某些PPT新势力造车团队，而这一切的一切，当我们冷静下来细心思考的时候，会发现作为有资本推动的车企，汉腾所做的这一切都有迹可循。

从工厂负载率，低价拿地这两方面来说，汉腾就与圈地赚钱的华泰有着诸多相似之处。

那么作为真正的大金主，应建仁以及其所有的铁牛集团，背后又在打着什么算盘？在刚刚坐实汉腾二期工厂之后，又迅速的扩张出君马品牌，将此前只有几万台产能的长沙众泰工厂，大放空炮升级到50万产能，不管市场需不需要这么多台车，必须要有足够噱头的产能工厂来吸引当地政府，用足够大的噱头来换取足够的土地以及其他资源。

而这发展之路，不正是当年华泰的发展之路？

反观汉腾，造车不用心、产品质量差、工厂设备差，却要不断的放出卫星，扩张产能，其背后的应建仁以及铁牛集团打着什么算盘，恐怕廖雄辉自己都无法感知。