前不久，我受邀参观吉利位于杭州湾的研究院和春晓基地。我开过早期的吉利车，“品质”这个词是不存在的，以吉利美日为例，没有方向助力，打方向重到自己怀疑人生；还有那些帝豪、全球鹰傻傻分不清楚的三线车型。但如今的吉利年产量120万辆，稳居中国自主品牌第一位。并且收购了多家全球知名企业，比如沃尔沃、著名英国运动车品牌LOTUS等，而且还入股戴姆勒。

吉利的强大可以说有目共睹，我曾经跟上海几个汽车系的大学生聊天，他们都表示，他们圈子里很多即将毕业的学生，梦想着毕业能去吉利工作。换做十几年前，这是不存在的。所以，这从侧面也反映了吉利的影响力。

那么对于一个规模可媲美合资大车企的自主品牌，它自身的研发硬件又怎么样呢？参观研究院和工厂是一个绝佳的机会，我们尽量不COPY公关稿上令人犯困的数据，而是给大家分享真实的感受。

先说说吉利研究院，它位于杭州湾，而这个区域又被称作“龙湾”，被誉为“中国的狼堡”——目前已引进吉利汽车、上汽大众两大整车项目，规划产能达142万辆。同时集聚了法国佛吉亚、美国江森、等150多家汽车零部件供应商，汽车工业土壤非常肥沃。

吉利在龙湾共投入62亿人民币打造研究院，用的都是当下最新、最先进的设计，而且室内的设计接近北欧风格，典雅、简洁、时尚。也不奇怪，毕竟吉利最早收购了沃尔沃，在审美上也向设计感更强的北欧靠拢，这样才显得高端大气上档次。

整个研究院分为整车、汽车动力总成、新能源汽车、汽车创意设计中心构成，拥有国内先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套措施，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。

还看到了很多最新车型在做室内测试，采用的设备多来自德国、美国等，硬件配套非常好，而且研发手段也相当专业，早不是10年前的吉利了。说到这里，我不禁要提个意见：吉利带领媒体团队参观研究院和工厂，都是给大家展示现在最好、最新的部分，但我认为，也应该展示吉利早期落后的车型、研究方式和工艺方法，虽然看起来有点拿不出手，但恰恰是新旧两个时代的对比，才能凸显吉利的活力和上进。

以前我们参观上汽大众的研究院和工厂，他们就把第一代桑塔纳、帕萨特B5到现在最新的大众车都展示了一遍，而且厂方讲解给大家讲述了大众那段艰苦的岁月。我觉得吉利也应该学习一下，毕竟像吉利进步如此大的自主品牌，全国并不多，更应该让人们知道吉利人创业时做过的东西，前后有比较，才能让人们意识到吉利的飞跃。

接下来到春晓基地，吉利的重磅车型多产自这里。就像参观其他品牌的工厂一样，依然跟随讲解员走遍冲压、焊接、涂装、总装四大车间，期间看到的生产设备都相当新。但相比一些主流合资品牌厂商而言，吉利的工厂内灯光稍暗，可能是为了节省能源和成本，其实这种环保的做法值得提倡。 不过，在参观期间我看到两个细节。

第一，工厂讲解员提到厂区工人的5S管理制度，5S即整理（Seir），区分要和不要的物品；整顿（Seiton），必需品依规定定位、定方法摆放整齐有序，明确标示；清扫（Seiso），清除现场内的脏污、清除作业区域的物料垃圾；清洁（Seiketsu），将整理、整顿、清扫实施的做法制度化、规范化，维持其成果；素养（Shitsuke），人人按章操作、依规行事，养成良好的习惯，使每个人都成为有教养的人。5S管理制度源自日本，现在广泛用在各大车企，吉利采用自然也不是新鲜事。但相比一些成熟的合资大品牌，春晓基地可能有需要提升的余地，比如工人们在清扫方面可能做得还不错，但整理和归类工具方面还需要加强训练。

第二。春晓工厂里清一色是20出头的年轻工人，也可能有一些尚未大学毕业的实习生。即使是工厂管理人员、工程师，也普遍很年轻，大概年龄在30岁上下，我几乎看不到“老师傅”。虽然年轻人显得更加朝气蓬勃，但未免让人质疑工人们的组装水平是否娴熟、经验是否丰富。

但总体来看，经过两天的参观，吉利的确发生翻天覆地的变化。要知道，国内有很多成立较早的自主品牌，尚在原地踏步或者退步，吉利能在众多自主品牌杀到前列，已经是个榜样级案例。换在10年前，我买车坚决不会考虑吉利。但从博瑞、博越等越来越多新车问世后，吉利用行动证明了自己的努力，它早已不是当初那个“吴下阿蒙”。而借这次参观工厂的机会，让我对新时代的吉利又有一个新的认识。