“铃木要退出中国市场了”，“迷你版‘大G’来了，全新吉姆尼即将发布”，“20年过去了，吉姆尼终于肯换代了”……这几天，刷朋友圈就能发现在国内市场销量节节败退的汽车品牌——铃木成为热门词，就如本届世界杯已结束场次的赛果一样，让人摸不着头脑。

其实，铃木在国内销量自2011年开始就不断下滑，以铃木在华销量最大的长安铃木为例，在2011年达到22万辆的历史销量最高峰后，2012年就迅速的下滑至17万辆。之后则是2015年的12万辆、2016年的11.5万辆、2017年的8万余辆，至于今年第一季度累计销量仅仅只有1.3万辆，同比暴跌56%。

一直以来，铃木这个日系品牌就以生产小型车而著称，但由于汽车消费升级，市场留给小型车的空间越来越小，铃木在国内的存在感越来越低。

对于铃木，可能普通消费者印象最深刻的莫过于雨燕、北斗星这些车型，更早的还有羚羊、奥拓……没错，都是A0级和A00级的小车。就雨燕而言，这款曾活跃在A0级市场的小车，如今已经淡出了人们的视线。

我身边就有一位对铃木雨燕情有独钟的朋友，但他已经将车出售了。问及原因，并不是因为车不好，而是车太旧，已经赶不上时代发展的步伐，如果没记错，在售这代雨燕，今年已经是它销售的第9个年头了。

其实，雨燕只是铃木车系的一个缩影，相比其它合资品牌，铃木在国内市场的车型更新迭代时间长，不及时引入全球性新车，车型总是小修小补就把自己当做新车，车型配置、技术也与海外不同步，最终消费者对其关注度越来越低。

反观其它合资品牌，无不非常看重中国市场，特别是进些年来自主品牌崛起之后，与海外有着相同最新技术的车型都以最快速度引进。

放眼全球，铃木去年的汽车总销量达到330.2万辆，中国市场的占比仅有2.42%，如果单凭中国市场无法为铃木带来可观的收益而选择退出，是不实际的。

其实，铃木要退出中国市场不仅是销量的节节败退，更应该与国内的“双积分”政策有关。“双积分”政策由工信部发布，会同财政部、商务部、海关总署、质检总局一同管理，目的是促使在华销售乘用车型的进口企业与生产企业，提升传统燃油乘用车的节能水平（油耗），扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源与环境压力。

铃木与其它日系品牌不同，直到今年年初才开始在新能源汽车领域发力，加入了由丰田、马自达、电装成立的EV C.A. Spirit公司（电动车产业联盟）。正是缺乏新能源车型的支撑，暂时退出中国，或许是铃木最好的选择。

此前铃木在日本召开的发布会上，铃木社长铃木修表示，铃木在未来将重心转移到对小型车相对有好的印度市场。但由于印度国内同样存在较为严重的大气污染问题，也在大力推广新能源汽车，预计到2030年新能源汽车所占份额高达30%，对此，铃木修表示会“背水一战”。

这几天铃木全新吉姆尼能够在朋友圈刷屏，与其说是消费者对其喜爱，倒不如是“恨铁不成钢”。无可否认，铃木吉姆尼是一款可玩性极高的硬派越野车，可以说是汇集了铃木造车的精华：小尺寸车身，强悍的越野性能，可靠的耐久性能，升级改造空间大，一度成为越野玩家的入门首选。现款车型早于1998年推出，距今已有20年，新车将于今年7月5日发布。

早在去年，坊间早就泄露了全新吉姆尼的实车照片，此次官方发布正式官方图片，正式让这款小车名正言顺地获得“迷你大G”的称号。新车整车造型相比现款车型更加硬派，看上去更像是一个方盒子。新车分为SIERRA版和普通版，二者外观几乎相同，但SIERRA版的前后轮眉及侧裙更强宽大，带来更强的越野观感。

全新吉姆尼的内饰可以说完美地保留了硬派越野车的基因——朴素，只有多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏这些寥寥可数的科技化配置。不过，新吉姆尼通过增大尾门开启角度，优化后备厢尺寸的方式，为用户提供比现款车型更为充足的载物空间。值得一提的是，AEB主动刹车等安全配置也出现在了新车上。

可惜的是铃木要退出中国，这款新车将与国内消费者无缘。