放眼当下的自主SUV市场，可谓是强手林立，从“一夫当关”的哈弗H6，到来势汹汹的吉利博越、传祺GS4，再到风头正劲的宝骏“5字头”SUV，它们的销量犹如狂风骤雨般毫不留情的席卷着自主SUV的市场份额。可并不是所有别家品牌都会善罢甘休，作为老牌自主车企的奇瑞汽车就誓要夺回失去已久的荣耀——目前来看，这份重任就落在了瑞虎8肩上。

身为瑞虎家族中辈分最小但块头却最大的旗舰车型，瑞虎8自发布以来凭借越级的车身尺寸、独树一帜的内外设计以及合理的售价而吸粉无数，而目前过万的首月订单更是让很多人惊叹道：奇瑞终于有能打的了！

那么，瑞虎8这次所取得的开门红是否真能让对手们如坐针毡？它的优先和缺点各有哪些？通过这次试驾的机会我们来真实感受下。

为了赋予新车更灵动、自然的外观效果，奇瑞设计师在瑞虎8上融入了全新的“Life in Motion”家族语言。从正面看，镀铬条将复杂、密集的中网巧妙的进行上下分割，使前脸更具层次感。其次，侧身与尾部造型是我个人更欣赏的部分——在当下各大车商都在“卖弄”夸张线条并大秀设计的时候，瑞虎8却依旧坚持着极简风格，其高腰线降低了视觉重心并突显出厚重的轮廓，让整车看上去都显得敦实而稳重，因此我也为它起了一个贴切的外号——“胖虎”；在车尾，作为点睛之笔的横贯式尾灯不仅起到了延展视效的作用，更成为了瑞虎8外观上最具辨识度的地方。

在车内中，大量多边形元素带来了硬朗且富有机械美感的视觉体验，与外观形成了良好的呼应。

内饰的最大卖点——内嵌于金属质感面板中的9英寸彩色大屏，功能足够完善，除配备着360°环车影像这类辅助设备之外，还集成了由奇瑞自主研发的智能车载系统——“雄狮.智云系统”。在该智能系统中包含了车辆远程控制、智能语音及在线导航（百度、高德双导航）等。目前，智能互联配置已广泛运用于各大品牌之上，俨然成为互联用车、生活中所必备的基础功能，因此，在瑞虎8身上出现也并不意外。

在对瑞虎8的车内体验中，皮质座椅给我留下了“极为舒适”的印象——其柔软的乘坐质感足以媲美拥有“沙发厂”美称的日产系列，不仅如此，前排座椅突出的侧边还能为身体提供出色的包裹与支撑力。

受益于合理的内部设计，以及平直车顶和高车身，瑞虎8的后排头部空间较为阔绰，就算长途乘坐也不会感到压抑不适。而将前、后排都调至正常的入座状态时（第二排座椅支持前后调节），可以看到，双膝与前座椅间的距离依然能保持一拳以上的空间（参考身高1.79米），只不过受2710mm轴距的限制，对于第三排空间也没有太高的期望值——总之能应急就行。

在5座状态下，瑞虎8拥有892升的后备箱容积，若将第二、第三排座椅完全放倒后，便能获得1930升的超大空间，足以满足绝大多数的日常需求——看来“胖虎”那宽厚的体态对空间确实是有着积极影响，这点无需多虑。遗憾的是“鱼与熊掌”不可兼得，在满座（5+2）状态下，备箱的纵向空间就会受到大幅挤压，仅能放置一些常用的小件物品和包裹之类的。因此在我看来，要完全发挥“5+2”的概念并不现实——你必须做出选择和舍弃。

▲5+2状态下不大的背箱空间

当然，在一些小细节上瑞虎8的表现还是值得肯定的。比如前、后车门门边处均设置了红色反光灯，在夜间打开车门时，它们能给予过往车辆一定的警示，从而增加双方的安全系数——虽说小小的反光灯并不起眼，但足以反映出瑞虎8在安全方面的用心。

▲门边泛光灯

此外，瑞虎8的电动尾门可支持多种开启方式，除传统的手动开、关之外，车内语音控制及脚踢感应的方式也被纳入其中，为日常用车增添了更多的便利与可能。

按照惯例，我们在动态体验前还是先来了解一下瑞虎8的三大件构成吧。它全系搭载了由奇瑞自主研发的1.5升直列4缸涡轮增压引擎，最大功率与峰值扭矩分别为108kW和210N.m，从表格中不难看出，该引擎的峰值扭矩虽然不太突出，但却具有较宽泛的输出范围，其优势当然是中、后段加速时照样能维持良好的动力特性。

本次试驾的瑞虎8配备了6速双离合变速器（还有6速手动版），据官方宣传，该双离合变速器的传动效率达到了98％，从数据上看算得上十分优秀了，不过我还是要亲自体验后才信。

在底盘环节上，瑞虎8采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，无论从成本或是实用层面讲，都符合该级别的定位。得益于“T1X”平台的支持与优化的调校，在底盘的维护难易度与整体舒适性上，瑞虎8也达到了很好的平衡。只不过，作为瑞虎系列的旗舰，瑞虎8竟然全系都未搭载四驱系统，给消费者带来遗憾之余也在竞争对手前露出了一丝破绽。

坐上驾驶席后，我首先发现的一个问题是，瑞虎8的方向盘材质并不能提供良好的摩擦效果，所以快速打方向时总是有些滑手。好在转向力度上瑞虎8调校得非常合理，适中的力度让男女老少都能很快的掌握并适应。

在低、中速区间时，1.5T引擎表现得非常淡定安静，不吵不闹的它给人一种天然的亲近感。由于引擎特性低速扭矩介入早且持续范围广，瑞虎8在该区间段的动力表现也称得上游刃有余，动力响应也足够积极，特别是短暂加速超车时，总能给人足够的信心。我想，作为一部家用车，这些或许就是最基本的合格条件吧。至于传动系统方面，6速双离合变速器在走、停频繁的市区道路上，偶尔会闹闹小脾气来打断我的惬意体验，好在其动静并不过分，对于一个自主品牌产品来说是无伤大雅的。

驶出市区后，偶尔会遇上一些坑洼与起伏路面，这时瑞虎8沉稳的底盘足以过滤多数的震动与弹跳，消除了我的不适与紧张感，看来“胖虎”不止于心宽体胖，它还具有扎实的底盘功夫。当然，任何事物都具有两面性，在它身上，我最不能理解的要属制动环节：它或许是这个级别我感受过的最“疲软”的刹车之一，无论踩踏板的力度如何，它总一副不紧不慢的状态，在遇紧急制动时可能会惊出你一身冷汗——这方面瑞虎8真有必要进行优化和改进。

至于操控嘛，其实本就没有可以衡量的标准，毕竟每个人对它的理解都各不相同，而瑞虎8的极限也仅限于日常用车中那些合理、合规的操控范围内，何况也没人肯和“胖虎”一起去劈弯或绕桩什么的……

说实话，在众多优秀的自主SUV中，我个人很欣赏奇瑞瑞虎系列的整体调性，因为它总是能将稳重与时尚结合得恰到好处，给人一种既不保守又不浮躁的感觉，在同级中也算得上清流一股了。

在今年北京车展上，我们首次一睹了瑞虎8的芳容，而它的问世也给我们带来了足够多的期盼和惊喜。经过本次的“亲密接触”后，我对瑞虎8的静态及动态特性有了更明晰的了解。

在内、外设计上，瑞虎8明显偏向于年轻化理念，并融入了不少科技性配置，契合了当下以年轻人为主导消费群体。空间上，瑞虎8保持着良好的灵活性与实用价值，只不过其5+2的布局并不能很好的兼顾乘坐与载物空间，当然在同级中，也未必能找到比它好很多的表现了。

在动力总成上，瑞虎8的数据虽不突出，但在调校上却较为成熟，整个驾乘环节都较为线性，并未有夸张的突兀感，就算出现轻微的换挡顿挫，以瑞虎8的产品定位而言也算是在合理范围内。

底盘悬架方面，给我最大的感受就是：舒适、沉稳，能过滤多数的路面杂讯，消除驾驶者的不适感。不过最后还是要说说唯一给我留下不好印象的地方——对制动的调校。是的，过于疲软的特性在遇紧急制动时会令人缺少信心，甚至在不熟悉车况时还可能引发安全事故，这是最有必要改进的一点。

综合来看，瑞虎8的表现是可圈可点的，若能改进制动效果，并增加动力选择，那么这只“胖虎”必将成为更多消费者的小伙伴。

文｜托米

图｜托米 网络