曾经，在中国市场长达十年的时间里，福克斯凭一己之力充当着福特汽车“护城河”的角色，坚固得难以攻破，这让对手头痛不已。在A级轿车充当主力销量市场的那些年，福克斯用一个又一个自我突破的销量高度演绎了一场“有梦为马，不负韶华”的荣光。

甚至于，许多中国消费者认为福克斯就是福特，因为在中国每销售出去100辆福特品牌的汽车中，有超过70%是福克斯，福特也被业内诟病患上了“福克斯依赖症”。软肋明显，但抹不去的是属于福克斯的光辉岁月。

福特希望福克斯能够延续辉煌，朝着百万辆目标的达成再次迸发。然而，残酷的市场总是喜欢摧毁满载而来的梦想。或许是轿车市场连续下滑带来的负面影响，或许是福睿斯截胡了福克斯的市场份额，又或许是在越发浓烈的竞争里福克斯渐失了优势……

“曾经很辉煌，现在很落寞”。碍于种种因素，被称之为“福特护城河”的福克斯也染上了浓重的寒意。

不得不承认，从月销3万辆到月销几千辆的一路滑坡，传递着福克斯彻底走下神坛的悲情，沦为了芸芸众生中的一个。伴随着福克斯走下神坛的，还有福特在国内销量的连年下滑。但比销量颓势难掩更尴尬的是，福特的“福克斯依赖症”依旧未能根治。

那些年“Ford=Focus”

长达十年，福特都患有“Ford=Focus”的品牌尴尬症。

带着全球中级车霸主的称号，2005年福克斯第一次来到中国市场。正值中国汽车市场井喷期而来的“少年”，凭借一己之力缔造了销量奇迹。福克斯的导入改变福特汽车在中国市场销量被动的局面，直到2015年福特“1515战略”的收官。

“撞车度过高，差不多100米就能见到一辆福克斯”，这是作为6年老车主的小严唯一的不满。和小严有着同样不满的年轻人越来越多，随之而来的是福克斯的能见度越来越高。

越来越多的年轻人把福克斯的销量推向新的高度，累计至今福克斯已经在中国市场销售了260万辆。随着主力车型福克斯的销量不断走高，中国自然也就成为福特在全球最为重要的销售市场。

在竞争氛围浓烈的中级车市场，福克斯一直致力于扮演着福特的“金字招牌”，是一款能够和大众神车实力抗衡的车型，常常以2、3万辆单月销量位于细分市场榜单前列。2014年福克斯品牌以39.18万辆的成绩夺得年度中国轿车品牌销量榜冠军，这是福克斯品牌连续第三次荣登榜首。

彼时，福克斯在中级车市掌握着话语权，并在细分市场树立了竞争对手难以逾越的“标杆”。毫无疑问，福克斯成为福特汽车近来崛起的最佳例证，在中国市场福克斯也几乎成为福特唯一的荣耀，镌刻在福特品牌的功劳簿上。

一切的改变，从2015年开始。

无论是痛下决心壮士断腕提出“一个福特”战略聚焦的穆拉利，还是极力推崇转型却被无情踢出局的马克·菲尔兹，都在努力着一件事，让福特品牌在华的产品线能够进一步丰富，摆脱过渡依赖福克斯的窄门之境。随着“1515战略”的实施，福睿斯、旗舰车型金牛座、新蒙迪欧、锐界的接连推出，福特无疑享受了2012年至2015年中国市场最美好的时光。

为了进一步拓展市场，在中国浸淫多年的福特也学会了因地制宜，推出了为中国市场量身定制的“1515战略”重要车型福睿斯。然而，让福特始料未及的是，以“走量为己任”的福睿斯的到来，让业内对福克斯的担忧成为了现实。

打着“双福”而来的福睿斯，初衷是和福克斯携手联防中级车市，并形成无缝连接对竞争对手形成包围。但“理想很丰满，现实很骨感”的阴影总是和梦想如影随形，福睿斯和福克斯的定位重叠，以及价格更低的优势成了福克斯下滑的原罪。

可以说，福睿斯的到来，成为福克斯褪色的开端。

2015年福克斯达成了24.63万辆的销量，与2014年相比少了15万辆的空白份额，与此同时福睿斯拿到了19万辆的销量成绩单。掩藏在福克斯销量下滑背后的，是被福特充满期待的福克斯与福睿斯并没有承担销量基石的作用。

自此之后，福克斯一直未能恢复往日的盛世，逐渐失去了细分市场的影响力与市场地位。数据显示，2017年福克斯销量仅为16万辆，同比大跌30%左右。

彼时，福特旗下卖得最好的车型变成了“福睿斯”的名字。

全新一代福克斯能否反攻？

4,104辆，68名，这是福克斯5月份的销量数据，裹挟着无尽的落寞。

随着中级轿车市场份额不断萎缩，自主品牌在不断提高竞技水平下加快上攻步伐，朗逸、轩逸勉强在维持一定优势的艰难之下，映衬的是福克斯跌到低谷的尴尬。

一旦福克斯失据中国市场，进行全球转型、聚焦中国的福特将会如鲠在喉。令人叹惋的是，这些已经随着福克斯的失落正在发生。

“不仅在全球市场，在中国市场福特都在经历一场大衰退。”市场分析师认为，以前月销超过3万辆的福克斯而今只能卖出鼎盛时期的一个零头，成为福特全球衰退的缩影和印证。

福克斯的失落并不意外，因为这是福特品牌突围无力、产品支撑不够的正向反馈。

新车投放进入沉默期，被视为福特在中国放慢脚步的最重要原因之一。自“1515战略”收官之后，福特已经连续两年没有走量的重磅车型引入中国市场了。同时，福克斯也处于青黄不接的窘境里，至今距离第三代福克斯上市，已经过去了整整八年。

八年，没有换代意味着什么？意味着，老旧的产品力将会被快速前行的市场狠狠地抛弃，甚至扔进故纸堆，哪怕是中级车市的王者，单月销量接近3万辆的朗逸、轩逸都不敢掉以轻心。因为，一不小心，福克斯的今天就可能成为朗逸的明天。

全新一代朗逸的上市释放出了一个明显的信号，消费的不断升级，促使各细分市场产品结构和市场格局都迎来了“重构”的机遇，福克斯所在的中级车市也无可避免地迎来了新一轮的裂变。产品升级，成为拨动下一轮竞争的琴弦。

在轿车优势慢慢回温，SUV持续不济的情况下，对于想要摆脱下滑困境、重回增长轨道的福特来说，让福克斯以全新的产品力切入占有率最大的中级轿车市场，这是最新的希望。今年4月，福特正式全球首发了全新一代福克斯。

作为福特“2025战略”吹响反攻号角的先锋产品，福特希望福克斯能够再次承担起销量顶梁柱的身份牌，助力福特从下滑的阵痛中走出来。新一代福克斯在中国市场的首发，也被福特看作是，“在中国（的发展）进入了一个关键期，到了进入下一个阶段的时候。”

2018年中国汽车市场早已经回归理性，尤其是中级轿车市场少了那么一丝狂热，但竞争对手从未变少。八年磨一剑而来的全新一代福克斯，还有没有机会重回神坛？结果未知。

这一次，希望福特在治好“福克斯依赖症”的前提下，福克斯不会被辜负。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事