选购电动车时，消费者最关注的就是续航里程的问题。车辆续航多少，直接影响着车主的出行体验。有些车辆宣传时称最大续航为500公里，综合续航只有350公里，而开起来实际续航可能也只有250公里。同样是续航里程，差别咋就这么大呢？它们都是怎么来的？买车时到底应该参考哪个数值更靠谱？今天就来聊聊关于电动车续航里程的问题。

再说续航里程之前，要先来了解一个专业词语：工况。无论任何的续航里程，都是在一定工况条件下跑出来的数值。工况，是指动力设备在一定条件下的工作状况，即各个参数之间的相互关系。通俗来说，就是车主驾驶车辆，无论是跑高速还是在市区，一路畅通还是拥堵加上经常等待红绿灯，天热了开冷风、天气冷了开热风，像车速、路况、是否开空调等这些会导致续航里程发生变化的因素，专业术语就称之为“工况”。

了解了工况，接下来开始正式说续航续航里程的问题。首先是经常被车企拿来做宣传的最大续航里程，现在国内大多是电动车的续航基本上都在300-500公里之间。不过有些车型虽然写着续航300多公里，结果跑不到200公里就需要充电。不要以为这是车企骗人，这只是计算标准不同而已。

我国的电动车续航里程，一般有两个指标：等速续航（相当于我们通常所说的最大续航）和综合工况。一些车企在宣传某款车型时说续航里程500公里，然后会在一个小角落里写明是等速续航数据，也就是以60km/h匀速行驶的里程，这个数字当然显示的会比较高。这就相当于说把iPhone放着不用，也可以待机好几天。

所以，等速续航只是对于电动车的一个初步判断标准，比较具有参考意义的是综合工况，也就是常说的综合续航里程。毕竟我们日常开车就算道路畅通，也不能一直保持匀速行驶。目前，国际上对于综合工况有三种判断标准，分别为EPA标准、JC08标准以及NEDC标准。

EPA全称为Environmental Protection Agency，由美国环保署制定。EPA标准包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。在全球范围内，美国、加拿大以及南美等国家使用的都是这个标准。

JC08是日本特立独行的测试标准，基本上在全球范围内只有日本在使用。但是其测试标准借鉴了EPA中复杂多变的工况设计，模拟了车辆在拥堵城市中的行驶状态：频繁加速、减速，包括怠速状态。

NEDC全称为New European Driving Cycle，是欧洲的续航测试工况标准，我国和澳大利亚也采用这种续航测试标准。该测试标准包含2种工况，一种是车速相对较低的市区工况，另一种是车速相对高一些的郊区工况，4个市区工况循环和1个郊区工况循环组成了完整的NEDC测试循环。

NEDC测试会在市区内模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况，市郊则模拟一路畅通，测试大约20分钟，然后算出综合续航里程。不过，国内的综合工况测试一般都只是采用市区循环进行实验，而真正考验续航的是畅通时的高速行驶。这也就是说，国内的测试会比NEDC更宽松一些。

除了测试中模拟的情况外，开车习惯、电池容量、轮胎规格、温度、车重等也会对实际续航里程造成影响。最大续航里程没意义，综合工况又含水分，影响电动车续航还有这么多其它因素，这么算下来电动车还能买吗？续航里程几乎不剩多少。

其实也不要过于悲观，欧洲已经启用了新的测试标准，而我国自己设计的测试标准，也会随着新能源汽车的发展逐步开始推行。如今不论是传统车企，还是造车新势力都让新能源汽车不断地推陈出新，如果你真的想要选购一款纯电动车型，千万不要被华丽的虚高参数蒙蔽双眼，还是要参考一些公信力高、信任度高的信息来源，看看综合续航里程或者是车主描述，这些内容还是比较具有参考价值的。

如果你只是对纯电动汽车感兴趣，那就不如先观望一下，反正也得排号，看看发展再做决定。对于现在的纯电动汽车而言，如果只是市内代步又排到了新能源车牌，那买一辆也是不错的，毕竟现在国家的优惠政策还是很给力的。如果需要经常跑高速，对于纯电动汽车还是要慎重选择。