德系车，或者直白一些大众车在国内的口碑就是“高端”。再或者说，大众车培养了中国人对于“车”这个词的定义。所以，大众车在一般情况下的售价都会稍微高于其它品牌。特别是日系。

所以，在买车时，如果能以更低的价格买到“大众”车成为了一种奢侈的想法。直到2006年上汽合资生产斯柯达，这个梦，可以圆了。

在这之后，所有在国内生产的斯柯达车型都能找到同样动力总成和平台的大众车型。而今天，我就要为大家介绍斯柯达的“迈腾”——速派。

这回聊得是性价比，所以我决定先把速派的价格和推荐车型的差异配置展示出来。

看完这个表，就是说我们可以花当年明锐的钱买到速派了。

好，我们来说车。

首先，同为MQB平台，但速派的外观的宽度和高度优于迈腾。

然后，速派的外观看起来和迈腾风格各异，速派全颜色都可以适合家用属性（大气、锋利），迈腾只要不选黑色才可以。

再者，相比老款速派，尾部终于协调了，不再虎头蛇尾。

最后，速派是掀背尾门。

而进到车里，就没有了外观那么惊艳了，看了一会，我总结了两个字：沉闷。

感觉速派的外观成本都花在车壳上了，对于内饰能简单就省略了。特别是空调调节面板的黑色塑料，虽然是哑光，但纯纯的黑塑料始终让我觉得不应该在一台B级车上出现。无钥匙启动按键位置在转向柱上，总有一种后改装的感觉。

还好，做工很大众，严丝合缝、精细有加。

对于内饰的细节，我特别喜欢斯柯达的字体和仪表台的设计，和经典的斯柯达拉力赛车配色相同，这点倒和外观的动感锋利遥相呼应。

再说说空间。这也是速派最得意的地方。由于中控台不异形、不凸出、前排空间显得很空旷，喜欢“嘚瑟”的同学无聊时膝盖横摆轻轻松松。（画外音：大哥了，B级车）后排头部空间并没有因为掀背尾门有多空旷，喜欢“飞机头”发型的朋友还是“出溜”着坐吧……一般发型的朋友偶尔可以过一下翘起二郎腿的瘾。而横向空间速派属于“超乎想象”一派。去年回爱人老家时租了一辆速派，一家8口人（6成人、1儿童、1婴儿）都能做进去，当然，在后排很挤（有侧身坐的），俩孩子要抱着（静态，没有开动）。

后备箱要重点讲。还用那辆租的速派举例：同样的3个纸箱、2个拉杆箱、1个背包、1个婴儿车，放进速派轻轻松松，而且放进去之后平平整整，最关键的是拿取都不用弯腰，掀背嘛。而回到北京以后是长度和高度大一号君越（2013老款）来接的我们，东西倒是都放下了，但拿取要弯腰钻进去、放好以后行李被挤得歪曲扭八。

然后就是动力感受。我试驾的是1.4T车型，就是280TSI版本。搭配的是7速干式双离合变速箱。起步时仍然有粘滞感。但起步之后，剩下的就只有丝般顺滑了。显然大众系的干式双离合并没有像很多其它品牌一样，起步时提高换挡转速和后续档位的换挡速度追求无迟滞。这就叫做“忍一步、海阔天空”。不过，较比之前的车型，这种起步粘滞感已经好了太多。

对于大家比较担心的1.4T车型“小马拉大车”的高速表现方面，我负责任的说，至少在国内最高限速120km/h之间，足足够用了，而且，经过实测，1.4T车型不仅拉低了整个车系的售价，油耗也非常友好，B级车，不到8L油，相当可以。

而前文表格中推荐的另一款车型330TSI，也就是1.8T车型，跟着MQB平台来的三代EA888发动机和7速湿式DQ380双离合变速箱。迟滞基本解决，处女座的朋友买1.8T车型即可。

方向盘转动起来有非常细腻的摩擦感，稍微有点沉，但不足矣让女友或媳妇以开着累为由坐到副驾驶。转向精准度一向的“大众”风——中性，不难把控。

舒适度和底盘的整体感是让我最满意的地方。各种路面在速派的车轮下只剩下两个字——平坦，平稳度极高，偏日系的“一笔带过”型。但是，我试驾的车型装备的不是顶配的18寸轮胎，才17寸，所以轮胎的厚度起了决定性的作用。不过，用轮胎换来了接近自适应悬挂的感觉也不错。

当然，车无完车。

首先，品牌。这一代速派推出之后，外观的精细程度足矣让不了解车的人觉得高级感顿生。但斯柯达经销商的数量和素质会让很多消费者失望；

然后，内饰的塑料感太强。

外观好看，动力够用、油耗够低、空间足够方便也够大，关键是价格特别合适，在汽车之家网上购车平台车商城当中还能避免找不到经销商而犯愁的问题出现。

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