即使1989年的奥迪Quattro(Typ 85)和2017款的日产GT-R相隔了近三十年，但两款车在问世的时候，都改变了当时人们对汽车的固有认知，成为了当年最能吸睛的车型。

今天，我们把这两款经典车型请到了一块。

先介绍一下，这台GT-R是我目前的座驾，它已经陪我走过了很长的里程；而这辆珍珠白的Quattro虽说是一台古董，但它当年可是有“公路之王”的绰号！多年过去了，它的车况依旧精神。

Quattro搭载的15英寸轮毂在当年可是非常先进的，但放到现在，这个尺寸的轮毂当然有些不值一提，对比GT-R的20英寸合金轮毂更是黯然失色。但Quattro的车身重量只有1350公斤，GT-R则达到了1752公斤。

再说到内部空间的话，Quattro显然完胜。 

你可以开着Quattro载上四名成年人逍遥驰骋，但若想在GT-R上这样做，你可以选择把前排乘员的腿给锯了，或者把后排乘员的腿给砍了。要知道的是，Quattro可要比GT-R还短30厘米啊！

但对这样的车来说，空间显然不是那些潜在买家最关注的部分。

当你驾驶Quattro的时候，你会为它的驾驭感受所折服，但同时，又不得不承认它是一台古老又过时的车型：它的车门把手握起来有点凉，并且当车门锁住的时候，你是需要掏出钥匙打开它的。我说的不是按一下那种遥控钥匙，而是类似房子大门那种机械钥匙。

开着它，你难免也会触景生情。撇去驾驶姿势不说，过时的座椅造型、控制不便的空调系统以及坏掉的Blaupunkt立体声音响。还有灯杆，你每一次打转向灯都感觉这条灯杆要被你折断了...

再往下看，你会震惊地发现它的离合器踏板是直接对齐方向盘中心的，并且非常非常的重！而换挡行程的长度，也不敢恭维。

这样的设计，不止会让你产生驾驶坐姿不对的错觉，加上异常沉重且笨拙的踏板、以及混合了燃油和潮湿地毯的独特“香味”...呃，这的确有些让人头疼...

你可能会觉得这种人机工程差劲的老车很难驾驭，但Quattro恰恰相反；虽说它已经跑了80,000英里（约合128748公里），但开起来的感觉却仍旧细腻，涡轮增压发动机的动力也来得非常爽快。纵使，它可能有点吵...

Quattro那具2.2L排气量的5缸涡轮发动机，所输出的217hp最大马力如今已经有点不够看了，但这样的数据，在当年可是非常吃香的。以现在的角度来看，车身不算重的Quattro，加速也足够轻快；尤其在2000-4500rpm区间的时候，它的动力活跃程度不亚于今天的当红小钢炮们。

事实上，驾驶Quattro比我想象中要更难，但行驶表现却比我想象的要好一些，很有那个时代特有的驾驭感受。当然，如果你想去舒舒服服地远行，我建议别选这台车，因为它实在是太运动了；若单纯是为了驾驶，它如今的表现仍算得上老当益壮，开起来非常紧凑、爽快。从根本上讲，它仍然是一辆出色的性能车。

时至今日，这台Quattro虽说已经不能和当年那样，在任何路况下都做到紧紧贴着地面，但起码转向依然挺准...或许，这可能是GT-R相对它来说太强了...

562hp最大马力的 GT-R，毫无疑问比Quattro强得多得多。

时隔近三十年，它的内饰水准也更豪华和高级：电动调节座椅、自动空调、多媒体娱乐屏幕、车载导航、能震爆耳膜的立体声音响...但它们的潜在买家，要求的可不仅仅是这些配置。

GT-R到底怎么样？可以说，它足够快、极限足够高，但较大的车体尺寸和额外的重量，却让它在某些路况下显得灵活性不足；和Quattro相处之后，我更确定了我的想法。而我不喜欢的部分，还包括那有点傻傻的外观。

即使在30年后，Quattro仍有自己独特的魅力，在某种程度上让GT-R也自愧不如。或许，在科技更新的同时保留住那份初心，才是如今车型最难做到的地方吧？